该文件描述了一种节能环保的电力推进系统，该系统具有变速制冷存储单元作为发电厂，主电网利用直流系统，冷凝器价格交流电动机的推进，大容量的电池组或电容器作为辅助电力存储单元，并且系统具有很大的可扩展性。种类型的电力推进系统是生态船未来发展的方向。
于船舶通信的柴油-电力推进系统由于其冷藏存储单元的配置以及其空间布置的灵活性，良好的可操作性，低排放，低振动噪声和良好的经济性能。传统的柴电交流推进系统中，发电机组以标称速度运行，以保持电源频率稳定（50 Hz或60 Hz）。据柴油机的燃料消耗曲线，冷库在低速时消耗较少的燃料，而在高速时消耗大量的燃料。据柴油机的特性负载曲线，当在75％至85％的负载范围内运行时，冷库的燃油消耗最低，并且燃油消耗增加了低于或高于此区域。于配备DP功能的海底工作船，DP待机和低怠速待机时间超过其工作时间的40％，而冷库机组则以费用很低。油耗和经济性。文介绍了一种新型的电力推进系统：用于发电的冷库可以根据负荷需求降低速度，并传输相应的能量，从而将电力储存起来。于发电的冷能可继续以最佳充电率运行，并将燃油消耗降至最低。时，该系统可轻松连接到其他清洁能源发电系统，例如光伏，风力发电等，是一种生态环保的电力推进系统环境。传统的船舶电网中，用于发电的制冷存储单元均以标称速度运行，以保持恒定的电网频率。变产生能量的冷库单元的速度将不可避免地改变系统的频率，从而影响电网的稳定性。着电力电子等新技术的飞速发展，已经为制冷储能单元的变速运行创造了条件。系统的基本原理如图1所示。电机的容量根据最大负载进行设计。据母线的实际负载和相应的功率输出来设置速度。在低负荷下降低负荷时，可以减少燃料消耗。速发电机可以发出恒定电压，该恒定电压可以防止PWM整流器模块之前的任何电压调节；恒压可变频率发生器可以通过特殊的励磁设计实现； PWM IGBT模块可以消除谐波的最大影响。2是示出扩展电力系统的结构的示意图。速发电机的数量和容量是根据船舶实际系统负载和相关规格确定的。加电池组的目的是为了改善系统的动态特性：当发电冷库以慢速或高速运行时，如果负载速度增加或降低，急剧下降，柴油机的调速特性无法满足负载的突然变化和双向DC / DC的波动控制器控制电池组以补充DC网络能量或用于吸收网络的丰富能量来稳定系统。池在减少燃油消耗方面也起着辅助作用。
系统用电子电源替代了交流交流断路器，该电子电源通过结合保险丝，断路开关和电源开关控制来提供选择性的系统保护。用DC网络，并且CA系统的相位和频率不受限制。能冷库单元独立运行，提高了系统的稳定性。
少维护成本，振动噪声和电缆中的铜用量。系统中的节油解决方案是使用可变发电的制冷单元以降低低负荷制冷单元的速度以节省燃料。
图3所示，柴油机的转速-功率/燃油消耗曲线表明，柴油机的动力和燃油消耗与转速的增加和降低有着显着的关系。船上系统的负载减少时，降低柴油机的速度可以节省燃料。其是在DP运行条件下，占工厂总产能60％以上的主推进系统和侧向推进系统的负载约为50％。果降低柴油机速度，那么燃油经济性将很重要。船用交流电源系统中，对储能冷库的主机调节器进行了编程，以将主引擎的转速控制到标称值，这是不能超过的。义后不更改。了符合发电蓄冷单元的变速操作，可以使用能够与船舶控制系统通信的控制器，以使柴油机的速度稳定地运行。据控制系统的要求以及冷藏单元主机的转速范围，以一定的速度运转。
提供的功率必须与发电机相对应，并取决于船上电力负荷的计算。船用交流电源系统中，发电机以恒定速度（频率）设计。果变频器直接以变速运行，则输出电压和频率会同时变化。
AC / DC整流功率单元的特性需要AC输入电压。了使直流输出电压恒定，系统必须始终使用专门设计的变速发电机。4示出了900至1800rpm的可变速度，恒定电压AC690V，标称频率为90Hz的可变频率可调恒定电压发电冷库单元的速度-功率关系。实际应用中，发电机的可调节容量和速度范围取决于功率负载的计算。种类型的电动推进近海船（PSV）的主要功能是将钻井，修复材料和日常必需品发送到海上平台。越发电机，以及其机电设备的主要配置被采用。用于：4 CAT 3516C（HD），2，350 kW，3p，690 V，1，200〜1，800 rpm，用于发电的冷库，2，200 kW主推力，2，冷凝器价格925 kW第一隧道类型；第一伸缩推力为1，880 kW，为ROV预留的两个接口为1，250 kVA，1个海上起重机4×550 kW。船的负载约为600 kW，还有其他货物，例如，货油泵，货泵，渣浆泵，散装压缩泵等。着燃油价格的持续上涨和新的环境保护法规的出台，船舶设计将成为减少燃油消耗和废气排放的关注焦点。技术的发展创造了有利于减少燃料消耗和排放的条件。
2013年4月，世界上第一艘使用可变发电冷库的海上平台供应船-AC / DC电源交付给挪威船东。好的条件，将来会受到船东的青睐。
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