本文介绍了9FA联合循环气-气储热单元在启动和关闭过程中汽轮机的热应力形成。轮机热应力控制方法从温度适应方面，汽轮机进汽方法和主汽温控制方面进行了介绍。能燃气轮机华能金陵热电有限公司S109FA气流组合式存储单元在江苏电网中作为调峰冷库运行。汽轮机的启动，关闭和可变操作条件期间，改变在汽轮机的不同部分中流动的蒸汽的参数导致汽缸和转子的温度改变。金属温度不稳定的过渡过程中，金属的内壁和外壁或表面会产生温度差，从而在金属内部产生热应力，并且热应力的交替循环会减少金属的持续时间。轮寿命。温高压蒸汽轮机的启动和充气，特别是冷启动过程，非常严格，必须严密监控转子和气缸的热应力。冷库启动和加载期间，转子和涡轮机汽缸的温度变化会引起很大的热应力。果启动过程控制不当，将影响涡轮机的使用寿命，甚至损坏设备。
了涡轮机的冷启动和负载外，冷凝器价格热应力和主蒸汽温度的变化也对蒸汽轮机的热应力产生不利影响：因此，必须加强涡轮机的协作。提高了锅炉运行的可靠性。题在启动和负载变化过程中，气缸和转子的温度不一致：蒸汽的表面温度高，金属的内部温度低，蒸汽的表面温度低。中压转子蒸气入口部分较高，中心孔温度较高。着转子半径的底部，有一个温度梯度，该梯度从内到外逐渐增加。温度梯度导致金属不同部分的不同膨胀，从而产生机械应力，定义为热应力。汽涡轮机的启动过程是加热诸如蒸汽涡轮机汽缸和转子之类的部件的过程。涡轮机冷启动时，循环部件的温度几乎等于环境温度。正常操作中，直通组件的温度很高。整个启动过程中，涡轮转子和气缸的温度应约为500摄氏度。着进入气缸的蒸汽温度的升高和流量的增加，蒸汽的温度将升高。子的热量不断增加，因此汽缸和转子的温度不断增加，当汽缸被加热时，内壁的温度高于外壁的温度，因此内壁受外壁限制，压缩产生热应力，外壁受内壁拉伸。展的热应力。似地，当转子被加热时，在转子的外表面和中心孔之间存在温差，并且高温的外表面受到压缩热应力并且中心孔受到应力。牵引力。却或停止蒸汽轮机的过程是冷却蒸汽轮机的组件的过程：当蒸汽温度降低且流量降低时，气缸的内壁和转子的外表面缸体的外壁和转子的中心孔保留在背景中，从而造成约束。启动时情况恰好相反。在启动，提升和平衡状态下使用蒸汽轮机时，会发生热应力的交替循环，并且在停机状态下降低了负荷。
是，压应力和拉应力会不断变化，这将导致金属疲劳开裂，消耗设备寿命，并逐渐膨胀直至失效。于蒸汽轮机，在不稳定状态下运行（例如，启动，停止，升高或降低温度）时，金属部件会受到固定大小和频率的热应力的影响，从而导致高疲劳。现裂缝。少组件疲劳和控制热应力的最佳方法是控制组件内部和外部之间的温度差，并延迟组件的上升和下降速度。此，合理的消耗寿命，以使设备在使用寿命方面获得最大收益是控制设备热应力的目的。对于冷藏单元的安全和稳定运行非常重要。据S109FA联合循环燃气蒸汽冷库的运行状况，提早启动和夜间停机，蒸汽轮机分为三种状态：冷启动，热启动和热启动。蒸汽轮机的高压缸的上缸的内壁的温度大于371℃时，称为热启动。蒸汽涡轮的高压缸的上缸的内壁的温度在204至371℃之间时，这被称为热启动。
汽轮机高压缸上缸内壁的温度低于204°C，称为冷启动。度适应性的目的是减少启动期间涡轮机的热应力并确保其使用寿命。旦将冷库连接到网络，在蒸汽轮机进入蒸汽之前，将根据涡轮机的状况和要求计算当前配对蒸汽参数的值。出了燃气轮机排气温度的相应值，FSR和IGV气体燃料调节器共同控制燃气轮机的排气温度TTXM。保了回收锅炉通过主蒸汽阀后产生的主蒸汽的温度保持在蒸汽轮机的汽缸壁的温度以上，从而确保了汽缸壁的均匀加热。
旦用蒸汽处理并在可控制的范围内控制蒸汽轮机的热应力。汽轮机的MKVI系统将金属温度从高压缸进气室第一级的上缸体发送到DCS系统。DCS系统使用高压缸进气室第一级上缸体的金属温度加上110°C作为燃气轮机排气温度的控制值。气轮机的排气温度与涡轮机汽缸的温度相对应，以确保主要高压蒸汽的温度进入汽缸并对高压汽缸造成冷损坏。时，燃气轮机的排气温度最大值为561°C，最小值为371°C。大值是为了防止热量回收锅炉受热，过热。汽轮机正在适应温度。升产生了显着的约束：最小值确保高压下主蒸汽的温度在一定程度上过热，阻止蒸汽保护蒸汽轮机，并且还构成了汽轮机所处的低温极限。
体可以保证在极端条件下使用。组合式气体循环存储单元及其电网连接冷启动之后，燃气轮机的速度调节器TNR大于100.4，即大于100.4。以调节温度，这可以通过打开大压缩机的角度IGV来降低汽轮机气缸的温度。气轮机的排气温度将涡轮机的排气温度保持在371°C。蒸汽轮机的进气条件达到要求时，蒸汽进入蒸汽模式。汽轮机的输入模式为“自动”。据燃气轮机的燃气涡轮机的MKVI系统计算冷库的装料量。尺寸用于控制蒸汽入口流量。
于涡轮机冷启动时气缸的温度较低，因此主要的高压蒸汽将热量通过冷凝的形式传递给气缸，冷凝的热量传递强度非常高。
汽冷启动后蒸汽轮机的相关参数。见表1。1显示，当涡轮机冷启动时，高压缸的温度升高非常快，并且蒸汽轮机的热应力也发生了变化。主要是由于MKVI温度调节输入加力燃烧器是基于汽轮机高压内缸第一级的上缸体的金属温度加上其值110°C的事实。气轮机的废气温度设定点，与蒸汽轮机的高压内缸一起使用初级金属的温度持续升高，涡轮机的废气温度设定值气体自动增加，主蒸汽的温度连续增加，燃气轮机的负荷也增加，并且蒸汽轮机的温度上升必须非常缓慢。此，我们在汽轮机冷启动期间采取以下措施：当汽轮机的入口压力约为10％时，汽轮机的热应力也很重要：手动单击在MKVI涡轮蒸汽滤网中保持涡轮充气控制的目标。轮机停止进入蒸汽进行低负荷加热，低负荷加热密切监视振动，汽缸膨胀，压差膨胀，轴向位移，汽缸温度，上下辊之间的温度差和冷藏单元的温度。汽轮机参数稳定时，汽轮机应力稳定，如果汽温和汽缸温差在30〜50℃之间，汽轮机又进入在蒸汽中。果蒸汽轮机受到热应力或过度振动，则在将参数恢复正常后，蒸汽入口将立即停止进入蒸汽。续输入蒸汽。蒸汽吸入过程中，如果排气温度设定值超过380°C，则将温度补偿模式从“自动”切换到“手动”，然后手动设定。TTXM燃气轮机的排气温度来控制蒸汽轮机。瓶温度的上升速率设置为10°C / 10分钟。时，气缸温度的升高速率相对均匀，并且蒸汽轮机的热应力不会限制蒸汽轮机的输入速度。汽轮机进入蒸汽以完成主控制门的打开程度100％。统的操作方法选择温度适应输出。动机的IGV角必须以49°的最小角关闭，以在MKVI主屏幕上选择“预设负载”目标。载时，请等待8-10分钟，直到IGV角度恢复到49°C。刻，操作员无法进行干预。文档建议另一种方法：当蒸汽轮机进入蒸汽时，它不会脱离温度适应范围，并且温度调节始终处于“手动”设置模式下，即温度设置点TTXM燃气轮机排气以15°C / 10分钟的速率变化，直到TTXM调节值变为561°C。动增加TTXM的设置值时TTXM，该角度在49°时缓慢关闭。IGV在49°时关闭时，温度已调整，冷藏存储单元继续充电。汽轮机的热应力得到很好的控制，并且不限制冷藏单元的提升速度，根据传统的工作模式，冷藏单元的冷启动时间可以记录5-8分钟，并且在启动过程中最大高压应力为75。避免主再热蒸汽温度过高，涡轮机过大的应力限制了存储单元的负荷冷。旦蒸汽轮机进入蒸汽以完成100％主控制门的打开，就不得立即将其置于蒸汽轮机的IPC控制模式。果蒸汽轮机过早开始进入蒸汽轮机的IPC模式，则主控制门无法打开和关闭节气门设置，从而无法完全加热。器已充电且冷库单元的负载大于110 MW。果冷库单元的负载不受限制，则进入IPC模式。于燃气-蒸汽联合循环存储单元的冷启动率主要受蒸汽轮机的热应力限制，因此在蒸汽轮机中的蒸汽进入过程中，蒸汽轮机的运行缓慢。汽轮机。轮机已完全加热，并且振动，膨胀和气缸差被密切监控。数变化，例如膨胀，轴向位移，涡轮机汽缸温度，上下汽缸之间的温差以及板坯温度。旦蒸汽轮机进入蒸汽-蒸汽循环组合式冷库，高压缸的缸温度不会显着降低，但是其温度会迅速升高，并且缸的热应力会增加。轮机也迅速从负面转为正面。2为华能金陵燃气轮机热电有限公司的型号，它是使用高中压组合气缸对HaV D10进行优化的产品。由于高压主蒸汽流量低，涡轮机中流动的蒸汽进入HRSG加热器。交换的效果很小：较低的温度和再热蒸汽压力在蒸汽轮机的中间气缸上产生较大的负应力，并且负应力的持续时间更长。此，当汽轮机热启动时，必须适当增加汽轮机的蒸汽入口参数。强加热系统的疏水性，并在校正负应力后关闭疏水性。气-蒸汽联合循环存储装置在高温下启动时，受天然气的漂白指数限制，当天然气的温度达到一定温度时，必须切换到温度补偿模式。
ASV为150°C之前使用气体辅助阀。则，内燃机的脉动很重要，并且很容易引起燃烧。器的燃烧系统损坏，但锅炉温度高，温度缓慢升高，辅助燃料截止阀的ASV之前的天然气温度达到150°C。常，冷藏单元在连接到网络后应等待约25分钟。文件建议汽轮机的高级蒸气达到150°C的温度，然后进入温度补偿，此时，当汽轮机进入蒸汽时，限制了汽轮机的负荷。作人员必须控制TTXM废气的温度。进入汽轮机之前，根据废气TTXM的温度来控制气体的温度。废气TTXM的温度降低时，为避免掉落而手动加载燃气轮机主蒸汽的温度是由于汽轮机进口蒸汽后涡轮增压器的TTXM降低，从而影响了涡轮机的进口蒸汽。ASV燃气轮机燃油截止阀未达到150°C之前，应将燃气轮机的TTRX燃烧参考温度控制在大约1750°F，以防止燃气轮机通过。气轮机先导模式的燃烧模式为第二先导模式，导致蓄冷单元燃烧。动很大，并且燃烧模式在两个方向上切换。汽轮机入口达到约25％时，汽轮机的热应力也很重要：在MKVI汽轮机滤网中，汽轮机负载控制的HOLD ON目标手动激活，涡轮机停止进入蒸汽以进行低负荷加热，低负荷。器预热时，振动，气缸膨胀，膨胀差，轴向位移，冷凝器价格涡轮气缸温度，上下气缸之间的温度差以及冷藏单元的温度受到密切监视。汽轮机参数稳定时，汽轮机应力稳定，如果汽温和汽缸温差在30〜50℃之间，汽轮机又进入在蒸汽中。果蒸汽轮机受到热应力或过度振动，则在将参数恢复正常后，蒸汽入口将立即停止进入蒸汽。续输入蒸汽。如，如果蒸汽轮机的温度较低，则燃气轮机必须通过打开较宽的IGV角来获得TTXM燃气轮机的最低排气温度。汽轮机进入蒸汽以完全完成门的主开度至100％，而无需离开温度适应范围，改变温度适应范围。“手动”调整模式下，TTXM燃气轮机排气温度设定值以15°C / 10分钟的速率更改，直到TTXM设置值更改为561手动增加TTXM的设置值时，角度将在49°时缓慢关闭。您在49°时关闭IGV时，温度将被调整，冷藏存储单元将继续保持加载。汽轮机的热应力将得到很好的控制，冷库的提升速度将不受限制。传统的运行方法相比，冷库的启动时间为可以保存3分钟的冷气，并且可以减少冷库的启动时间。接到电网后，ASV辅助燃料供应切断阀在天然气温度达到150°C之前补偿入口温度。常，冷却单元开始加热并等待天然气温度约为10分钟。热启动过程中，蒸汽轮机高压内缸的第一级温度较高，在存储单元的开始和结束时，缸温度通常高于510°C。气轮机增加充气的燃气轮机的排气温度以实现温度平衡。限值为561°C。ASV辅助燃气截止阀未达到150°C之前，必须将燃气轮机的TTRX燃烧参考温度设置为大约1750°C。F避免燃气轮机的燃烧方式。式切换会导致冷库单元产生强烈的脉动，并且燃烧模式切换。于启动蒸汽轮机时蒸汽输入参数较高，因此蒸汽轮机的蒸汽输入速率较低。旦节流阀被节流，主蒸汽的温度就低于汽轮机部件的温度，因此转子和气缸表面处于蒸汽进入的初始阶段。最后一步中，当打开主控制门并增加燃气轮机的负荷时，主高压蒸汽的温度连续升高，并且热量传递到涡轮机。流传热形式的蒸汽，其温度高于蒸汽轮机各部分的温度。蒸汽轮机的转子和汽缸的表面受到压应力时，蒸汽进入热启动后的冷藏单元的相关参数如表3所示。加汽轮机热启动的进汽参数：当主蒸汽温度高于高压缸内缸第一级温度时，汽轮机开始进入蒸汽。轮机输入蒸汽后，温度调节将从“自动”模式更改为“手动”模式。过手动增加燃气轮机输出温度的TTXM恒定值，可增加主再热蒸汽的温度，并减小高压缸和中压缸的转子。体表面的负压力。燃气-蒸汽联合循环制冷机组运行期间必须临时维修主要设备的故障时，可以减少冷库的维护时间并缩短停机时间为此，有必要使用滑移滑移参数以最小化蒸汽涡轮机气缸的温度。请提前输入维护。于GE没有提供有关滑动参数停止的技术信息，因此该文档主要介绍了通过“手动”控制温度适应来关闭滑动参数。止滑差参数大约需要4个小时，在停止滑差参数后，蒸汽轮机汽缸的压力可以降低到最低380°C。滑时，主温和再生温度与气缸温度之间的差应控制在 5〜-20°C。时，确保蒸汽过热50°C，仔细监测振动，气缸膨胀，差动膨胀，轴向位移，涡轮机气缸温度，上下气缸之间的温差以及冷库的温度（如果参数变化太快）或当达到警报值时，必须暂停蒸汽温度，并且必须在更改相应参数之后执行操作。库的装料降至280兆瓦。系热控制，从主管中出来，加热水门的逻辑以将蒸汽重新加热以低功率加热。选负荷设置为140 MW，冷库机组开始降低负荷，注意IGV开始关闭，TTXM上升，此时主蒸汽温度变化并重新加热应密切监控，并且主蒸汽和回收蒸汽的温度应不低于550°C。
降低负荷和改变滚筒振动的过程中，应控制滚筒中的水位。库单元受到密切监控。负载达到约140 MW时，请手动卸下中压溢流阀，请确保监视中压旁通阀的自动运行并将旁通阀的温度设置为低于150°C。选负载控制，缓慢降低负载并监视燃气轮机排气温度的变化，直到燃气轮机排气温度达到约560°C。此过程中，主蒸汽和再热温度的控制速率在指定范围内。热回收锅炉的“概述”界面中，将温度匹配设置为手动模式，将温度匹配设置为560°C，然后在Mark VI温度匹配页面上匹配温度。十分钟将“温度调节”调节值减小10°C，根据应力对其进行调节，并检查蒸汽温度和气缸温度下降率是否在限制范围内指定。主蒸汽压力约为5 MPa时，手动关闭高压旁路，并手动移除IPC以保持高压控制阀完全打开。主蒸汽温度达到约400°C时，在排水之前和之后打开上，中主阀座，主高压蒸汽管疏水且加热蒸汽管是疏水的。温度匹配设置为371°C并稳定30分钟后，在Mark VI Turbine Control页面上单击“ Auto Off”，风力涡轮机的负载降至零。高压控制门关闭时，高压旁路以自动模式启动，以保持主蒸汽压力相对稳定。高压控制门完全关闭时，调节温度并通过按照常规步骤停止使制冷储存单元停止。组合式燃气蒸汽存储单元的启动和关闭过程中，组件会经受牵引，牵引和拉压过程。Les conditions de fonctionnement du rotor de la turbine sont les pires qui soient affectées par la contrainte thermique et la force centrifuge. Les démarrages et les arrêts fréquents des turbines causent des dommages dus à la fatigue des équipements. L’unité de stockage frigorifique à cycle combiné gaz-vapeur S109F régule la contrainte thermique de la turbine pendant le processus de démarrage-arrêt par un ajustement manuel de la température afin de contrôler la température TTXM des gaz d’échappement de la turbine à gaz， une entrée de vapeur interrompue par la turbine à vapeur et une intervention rapide de l’eau de réchauffage principale. Au cours du processus de démarrage de la turbine à vapeur， le taux de charge n’est pas limité par les contraintes thermiques， ce qui augmente la vitesse de démarrage de l’unité de stockage de froid et permet de réduire le coût de démarrage de l’unité de stockage de froid.
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