联合循环冷冻存储机组的收费控制系统很难适应GAC评估标准的新要求，难以分析和研究现有的负载控制系统，恢复联合循环制冷存储单元的负荷控制对象模型。
时，调整燃气轮机燃料控制计算电路，进行模拟测试和现场测试。验结果表明，改进的控制方案对联合循环冷库机组的装量控制具有有效的控制效果，具有较高的实际应用价值。当今社会，人类面临着越来越严重的环境问题，并且产生热能的传统制冷存储单元备受争议。国正在积极加快许多清洁能源发电厂的建设，燃气-蒸汽联合循环储存装置具有六大优点，即总循环效率高，环境污染低，单位投资低，良好。
能最佳，冷凝器价格土地使用率低，建设周期短。
逐渐引起了国家的注意。
如，在江苏省，江苏省已建成投产的燃气轮机总容量为3180兆瓦，约占该省总装机容量的5％。此，重要的是要确保联合循环功率监控网络上的MCO指令很重要。意思。
应45 s的频率调制，冷藏单元的平均负载能力大于Pe的2％，最终装料的稳定时间小于1分钟。于上述评估标准，以9E燃气轮机为例，原始Mark VI负载控制系统很难适应新的评估标准。过对Mark VI负载控制系统的分析和研究，该文档重塑了燃气轮机负载控制对象并改进了燃气轮机燃料控制计算电路。Matlab / Simulink仿真环境和实际应用中，对新设计的联合循环存储单元负载控制系统进行了仿真，结果表明该系统的负载控制系统新设计的冷藏库可以更好地满足评估标准。发电厂的180 MW联合循环冷库机组为例，9E燃气轮机的单个控制回路分为三个部分：温度控制回路，回路调节转子速度和调节转子加速度环路[1] [2]。正常工况下，影响燃气轮机负荷控制性能的控制回路是燃气轮机转子速度控制回路。外，目前普遍采用机构模型，机构建模复杂，计算量大，在实际应用中存在较大的差距。此，考虑到上述情况，结合现场经验，本文提出了传统控制系统的重要参数，如燃气轮机的排气温度，冷凝器价格转速转子等仅用作安全参数。有燃气轮机（U1）的燃料阀和涡轮机入口（U2）的控制阀打开的制冷储存单元的充气控制系统模型，确定了燃气轮机（N1）的实际功率和燃气轮机（N2）的实际功率。
于冷库机组在不同负荷点的模型参数是不同的，本文对110 MW的低负荷点和165 MW的高负荷点进行了建模，并获得了修改后的数据。过相应的开环步骤的响应测试获得相应的输出。于在场获取过程中会受到各种信号噪声的干扰，因此采用广义最小二乘法来系统地识别测试数据。1中列出了已识别的模型。上模型已在Matlab / Simulink仿真环境中进行了验证：使用最小二乘法安装的制冷单元受控对象的模型广义化提供了卓越的精度，并满足了实际应用中模型的精度要求。组合式燃气-蒸汽存储单元的充气控制系统中，燃气轮机的实际功率占优势。
此，在整个存储单元负载控制系统中，燃气轮机的燃料控制计算回路尤为重要。前，在Mark VI控制系统中，燃油控制计算回路的示意图如图1所示[3] [4]。于计算回路包含PID控制器，因此称为带有PID控制器的燃油控制计算回路。旦通过相应的速度限制和限制激活了网络侧AGC命令，该信号将用作组合循环存储单元的充电控制，即PID调节器设定值以及蒸汽轮机和燃气轮机的实际功率之和用作调节器。回量由PID计算，输出加到联合循环存储单元的电荷控制的直接作用量上，一旦叠加了先前的调频电荷，则燃气轮机的负载设定值通过固定的布线发送到燃气轮机的侧面进行负载控制。是带有PID控制器的燃气轮机燃料控制计算回路。汽轮机的实际发电时间长，使得难以在短时间内稳定冷能发电单元。料指令计算回路的结构很复杂，需要定义许多控制器参数，例如AGC负载控制的预期增益K和PID控制器参数。述常规燃料控制计算电路的不足使得组合式燃气-蒸汽循环存储单元的装料难以满足新建立的MSC额定标准的要求。试某些联合循环制冷存储单元的提升和降低性能。果表明，现有的负荷控制系统很难达到标准[5]。对现有燃油控制计算回路中存在的问题，本文提出了一种改进的燃油控制计算回路，其原理框图如图2所示。的计算循环，称为没有PID控制器的燃油控制计算循环。2的控制策略并不难理解。要思想是学习热能生产集团冷库的传统烤箱协调方法，联合循环汽轮机不调节负荷能力。气压波动较小。据燃气轮机调整充电率和响应时间短的特性，联合循环存储单元的充电调节主要基于燃气轮机的充电控制回路，因此，可以在短时间内保证冷藏单元的负载。具有PID控制器的燃料控制计算电路具有简单的结构，并且不能调节AGC充电控制预期增益K和PID控制器参数，从而大大简化了燃料控制计算电路。气轮机开度控制器采用带死区的指令积累控制器，该缺陷具有明显的缺陷，不能在模拟试验中反映出来。此，该文件设计了一种控制器，该控制器改善了燃油阀的开度，并用集成的快速控制器代替了它。速积分器的引入消除了定义载荷偏转死区的需要，并提高了设置的准确性；此外，当积分器输入的燃气轮机的载荷偏差减小时，控件的设置速度会相应降低。据负载偏差的大小来控制控制器的速度可以有效地防止超过燃气轮机的负载。了比较改进的冷藏库负荷控制系统和现有负荷控制系统的控制效果，在Matlab / Simulink模拟环境中提出了以下模拟测试。冷藏单元的负载稳定在110 MW和165 MW时，将执行负载上升和下降测试，并且变化率为9 MW / min。真测试结果的比较表明，联合循环存储单元的充电控制系统的改进控制性能显着改善了负载率的增加和减少，并允许更好地跟踪控制。CAG。时，在FM控制发生干扰的情况下，改进的冷藏单元的冷却能力可以始终遵循装载命令，并且不会出现过冲。上述改进措施应用于实际生产过程，并且该操作的测试曲线在图5中示出。际运行数据表明，改进后的冷库机组负荷控制系统可以显着提高冷库机组的充电性能，更好地满足新建立的评估标准。文分析了传统联合循环制冷机组增压控制系统的不足，重新定义了该机组的控制负荷对象模型，调整了汽轮机的燃料控制回路。调整实际控制器，以设计出可行的充电控制系统增强功能。划。Matlab / Simulink仿真环境和实际应用中，冷藏单元的控制效果得到明显改善，并且可以很好地监视负载控制，从而满足评估标准的要求。改进措施易于实施，具有广阔的应用前景。
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