在讨论风能冷库机组齿轮箱高温的原因和危害时，结合齿轮油冷却系统的工作原理，提出相应的解决方案和措施。提议。电场根据实际情况选择合理的处理方案，可以有效降低齿轮箱油的温度，防止齿轮箱油过度停车，延长齿轮箱的整体使用寿命。速箱。能是太阳能的一种转换形式，是一种清洁和可再生的能源。
能不依赖化石能源，不污染环境，不存在燃料价格风险，能源生产成本稳定，积累和分配巨大。年来，风能装机容量的飞速发展为企业带来了巨大的经济和社会效益，但同时也遇到了设备问题，例如风力发电机齿轮箱的过热问题。再使用冷库，相关人员还没有找到有效的解决方案，因此找到一种经济实用的转换方法至关重要。文档的研究主题是1.5 MW风能存储单元，其风机组件主要包括风轮，齿轮箱（油气冷却系统），带有双电源，变频器和塔式。
1显示了风能冷库的结构。轮油冷却系统的工作原理如下：当齿轮油温度高于25°C时，冷库启动，低速齿轮油泵运行。40°C时，变速箱高速油泵正在运行；当变速箱油温高于55°C或高速轴轴承温度升至70°C时，温度控制阀关闭，散热器开始自动运行，润滑油经散热器冷却后进入变速箱。齿轮油的温度降至45°C且高速轴轴承的温度低于65°C时，散热器自动开启。工作停止时，润滑油直接通过温度控制阀进入齿轮箱以强制润滑：当齿轮油温度高于75°C或轴温高于90°C时，风扇的负载受到限制。齿轮油温度高于80°C或高速轴轴承的温度高于95°C时，风扇将自动停止。2说明了齿轮油冷却系统的工作原理。大加热功率：Pv =（1-η）×Pe = 0.97×1520 kW = 474.4 kW。OK-EL10L（新版本）：当流量为100 L / min时，散热器容量为1.65至1.67 kW /°C。公式（1）中：P01为制冷量，以kW /°C为单位，T1为机油所需的最高温度75°C，T3为机舱环境温度（吸入空气）45°C。机舱环境温度为45°时C，油冷却系统的冷却能力提供约9％的安全裕度。正常运行条件下，它可以满足风力发电机冷库机组齿轮箱的散热要求。轮箱过热的原因如下：齿轮箱的传动效率降低，热量产生增加。少温度控制的换向阀，这导致一部分流量直接流回变速箱，而不经过散热器。热器有漏油或漏油现象。尘会迅速附着在散热器上，并减少散热。热器的设计不合理。了增加散热面积，鳍片的设计采用了偏置鳍片：当周围空气中有大的灰尘颗粒，杨树和小猫时，很容易堵塞，减少通风并降低冷却效率。轮油的品质因数。油变质时，润滑油中的金属颗粒，氧化产物和水分超过标准，这会降低润滑质量并增加热量输出，从而导致过热。计的使用环境与实际使用环境不同，例如环境温度和车厢温度的影响。速箱过热的风险主要包括：频繁的功率限制，过热的过度停止，冷却至机油温度后风扇重新启动，功率损失，机油粘度降低润滑，油膜变薄，导致齿轮，轴承等机械磨损。蚀：机油温度仍然过高，这会加速变速箱中对温度敏感的组件的老化，并缩短冷藏单元的整体使用寿命。决方案：使用特殊的散热器清洁剂对其进行清洁，可以有效去除油脂，灰尘和附件，并提高散热效果。析：适用于油污，散热器灰尘，清洁小猫块和恢复散热。是，当齿轮箱的效率降低时，不能完全解决温度过高的问题。决方案：更换冷却风扇叶片和电动机以改善散热和通风，通过采用变频测量来增加风扇电动机的频率，提高速度并增加通风。析：散热器的等效冷却功率并没有真正提高：当变速箱效率降低时，无法完全解决温度过高的问题。决方案：更换油泵电机和油泵以增加油泵的功率并提高油循环能力。析：更换机油泵装置需要大量工作，并且经济状况不佳，这可能会导致系统适应问题，因此不建议使用。决方案：在散热器（进气口）下方安装一个前置过滤器，以防止小猫，白杨树，灰尘等。
要阻塞散热器。析：在一定程度上减轻了粉煤灰的入侵，但是过滤器密度的选择非常重要：选择不当可能会改变静压差并减少通风；过滤器必须定期清洁或更换。降低齿轮箱的效率之后，该解决方案也不能解决散热不足的问题，并且可以用作其他解决方案的附加措施。决方案：在机舱内部添加了油冷的独立风道，以使机油散热器冷却剂从机舱空气传递到机舱外部空气。低冷却液温度以改善散热器的散热效果的机器；面板污染，确保散热器的清洁，冷凝器价格并保证油散热器的散热能力。析：由于机舱内的热量和太阳辐射等因素，无法形成气流，即使解决了传输问题，机房的温度仍然过高，冷凝器价格这会导致其他问题，例如控制柜内温度过高，必须将其安装在机房中。流风扇，对机舱的整体结构和稳定性以及同时安装轴流风扇的可行性有很大的影响。了提高通风效率并减小散热器的表面，该散热器被构想为具有“扭曲的机翼”的冷却结构。结构不可避免地迫使诸如小猫的杂质容易地附着在散热器上，同时提高了散热能力，从而导致散热器的堵塞。决方案：更换新的散热器，仅更换原来的散热器，散热器的容量要高于原来的散热器，并且小猫和杨树不容易挂在散热器的空间中。析：新散热器的散热能力比原来的海德克散热器大约10％，与预测的散热能力相符；足够的散热能力；易于更换，使用方便，能有效解决堵塞问题，从而达到减少清洗目标或不清洗的目的；适合因小猫，白杨，灰尘引起的过热，散热效率高，不能完全解决的高问题。决方案：添加一个单独的散热器，将其连接至主机架，与原始散热器配合使用，并将油回路串联（或并联）。制模式1：使用原始散热器控制信号，在原始散热器的基础上添加一个回路，共享控制信号，添加单独的散热器以使用独立的电源来实现中断与原始散热器同时使用，并与独立的保护回路同时使用。
制方式二：为提高新增加的散热器的利用率，有必要根据油温，车厢温度和散热器温度在可编程控制器上设置一个控制点。承，通过主控制程序启动或停止新散热器；主机工厂协商打开控制器的出口点并将其写入控制程序。析：散热效率可以从20％提高到30％。装简单，实用且易于使用。可以解决变速箱效率降低的问题。的PLC控制点有助于减少新加热器的启动时间，功耗和使用率以及冷却器寿命。用于承受极端温度的风电场。析：即使原来的冷却器被部分堵塞，温度升高的问题仍然可以解决。而，该系统有一个缺点：其成本太高：尽管其性能良好，但在成本方面的性能却不高，并且安装空间有限，它仅适用于受风极端过热。个程序的优缺点和应用如表1所示。了提高变速器的散热效果，本文件根据工作原理提出了各种变换方案。轮油冷却系统，并进行经济实用的比较和分析。电场根据自己的设备选择合适的转换计划，可以有效降低齿轮箱油的温度，防止齿轮油过度停止并延长整体使用寿命。速箱的风能存储单元是一个非常复杂的系统，这会导致变速箱中机油过热的许多因素。如，变速箱的摩擦增加，变速箱的效率降低，等等。以后的工作中，我们将继续深入研究这个问题。
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