自2012年至2013年对气缸进行大修以来，冷凝器价格三个冷藏单元的蒸汽轮机中三个泵单元的温度异常升高，并且三个泵的温度随着运行时间而逐渐降低。合操作参数和设备的结构特征，详细分析了这种情况的原因，并为下一次技术变更选择了方向。润电力（常熟）有限公司的三台冷库汽轮机日立技术公司制造的超临界压力蒸汽轮机在东方汽轮机上展出，型号为CLN600-24.2 / 538/566，这是典型的超临界加热和中间加热。轴，三排，四缸，纯冷凝汽轮机，排放压力双倍。轮机是八段不可调节的再生抽汽，其高，中压内缸筒由CrMoV钢制成，采用高，中压缸结合缸筒的结构。
外双圆柱体。压缸包括八级和六级中压缸。中压缸的第三级抽出三个泵。三个冷藏库分别于2005-03、2015-06和2015-10投入使用。库机组运行期间的三个泵送温度变化：2012-09年（维修前），负载为620 MW，三个泵送温度为454.93°C，主蒸汽压力为24， 2 MPa，控制级压力18.63 MPa，控制级温度485°C; 2012-11（维修），620 MW负荷，三个517.5°C抽气温度，24.1 MPa主蒸汽压力，17.07 MPa控制级压力，控制级温度490℃； 2013-09，负荷617.6 MW，三级泵送温度502.7°C，主蒸汽压力22.5 MPa，控制级压力17.7 MPa，控制级温度499 6°C; 2013-12年，负荷616 MW，三级泵送温度501.7°C，主蒸汽压力23.7 MPa，控制级压力17.3 MPa，控制级温度501.7 °C; 2014-09，负荷598.97 MW，三泵温度497.31°C，主蒸汽压力24.22 MPa，控制级压力16.89 MPa，控制级488 79°C; 2014年12月，负荷607兆瓦，泵送温度为三度491.85°C，主蒸汽压力23.4 MPa，设定级压力为17.1 MPa，设定级温度是492.9°C。冷库运行过程中泵送温度的三个变化：2013-04（维修前），负载601.15 MW，三个泵送温度454.9°C主蒸气压24.44 MPa，控制级压力17.7 MPa，控制级温度484.6°C; 2013-08（维修），负荷605 MW，三泵温度为490°C，主蒸汽压力24.17 MPa，控制级压力18.03 MPa，控制级温度487.8° ℃; 2013-12年，负荷604.6 MW，三级泵送温度483.9°C，主蒸汽压力24 MPa，控制级压力17.5 MPa，控制级温度487.8 °C; 2014-02，负载602.7 MW，三速泵温度483.6°C，主蒸汽压力24.1 MPa，控制级压力17.2 MPa，控制级温度481.1°C; 2014-10，600 MW负载，三泵温度为481.71°C，主蒸汽压力24.15 MPa，控制级压力17.26 MPa，控制级温度483.49 °C; 2014-12年，负荷为604.5 MW，三级泵送温度为480.2°C，主蒸汽压力为24.3 MPa，设定级压力为17.4 MPa，级温度设置为483.4°C。
库机组运行期间的抽气温度的三种变化：2013-09（修复前），负载600 MW，三重抽气温度452.05°C，压力主蒸汽24.08MPa，控制级压力18.33MPa，控制级温度470.84℃； 2013-12个月（维修后），负载605 MW，泵温度3在483.2°C，主蒸汽压力22.9 MPa，控制级压力16.8 MPa，地面温度控制486.9°C; 2014年2月，负荷600 MW，三级泵送温度484.85°C，主蒸汽压力23.96 MPa，控制级压力17.43 MPa，控制级温度488.72° ℃; 2014-09，负荷593.72 MW，三级泵送温度483.35°C，主蒸汽压力24.11 MPa，冷凝器价格控制级压力17.25 MPa，控制级温度491 ，02℃； 2014年10月，负荷599.83 MW，三级泵送温度477.17°C，主蒸汽压力23.85 MPa，控制级压力17.38 MPa，控制级488 14°C; 2014-12年，负荷为605.5 MW，三个泵的温度为475.9°C，主蒸汽压力为24.1 MPa，控制级的压力为17.3 MPa，控制级为475.9°C。高压缸和中压缸的内外缸之间有一个径向间隔支撑，内缸和外缸之间的空间在轴向上分为几个腔室。压缸的排气在内缸和外缸分开的空间中填充到后端室中。压蒸汽入口管道通过内缸和外缸的气隙到达中间缸的入口。个抽气口对应于内缸中的三个蒸汽抽取。中压进气腔室分开的四泵蒸汽位于中压缸排气的末端，填充在中心缸的内，外缸之间，并且通过垫片与三个泵分开。合控制级的压力状态和冷库大修后的温度升高，已知三重泵送温度升高的主要原因是即，一旦对冷藏单元进行了大修，桥处密封件中的蒸汽泄漏量就减少了，进入中压缸的冷却蒸汽量也相应地减少了。旦校正了高压内缸的变形，则通过将外缸与高压缸分离，在高压缸的内缸和外缸与中压缸的外缸之间的水蒸气量为：相应减少，以及三个泵减少的水蒸气量。个泵中的大流量蒸汽泄漏也减少了。
库维护过程不到位，中压缸的蒸汽密封之间的间隙调整不当，导致泄漏增加膜的冷藏储藏单元的三个抽气单元的温度比冷藏储藏单元1和3的温度增加更多。主要是由于该单元的中压入口管2号储藏室具有穿过内缸和外缸的连接部分。果未更换，则在启动冷库后会发生蒸汽泄漏，从而导致加热后的蒸汽直接泄漏到中压缸的内缸和外缸中，并泄漏到中压缸中。个泵穿过内缸和外缸之间的空间，导致三个泵的温度升高。冷藏存储单元进行了大修一年后，冷藏存储单元的三个抽气单元的温度N°2从517.7°C升高到499.7°C，总共降低了18 °C，1号冷藏存储单元的三个泵单元的温度从490°C降至481°C，总共降低了9°C。储单元的三个泵的温度的冷量从482°C下降到478°C，总共降低了4°C。现冷藏储藏室一年后，2号储藏室启动了12次， ＃1存储单元启动了6次，＃3存储单元启动了4次。
中，在维护＃2制冷单元之后，由于严重的轴振动，制冷量是正常启动时间的三倍。
正常启动相比，它具有更大的扩展能力，原因是差动扩展较大：3号冷库。备正常启动。三个泵送过程中，温度下降的幅度与冷藏单元的启动次数密切相关。此阶段，判断三速泵送温度持续下降的原因是，启动的蓄冷装置越多，高压内缸中的端口变形就越大。
中高压入口段中积聚的蒸汽逐渐增加了甲板上蒸汽泄漏的次数。于内缸的变形，高压缸的废气进入中压缸的内缸和外缸之间的空间，并通过隔膜进入泵三，因为二次存储太重要，桥密封的摩擦也太重要。
板密封中的蒸气泄漏量增加。之，如果600 MW超临界蒸汽轮机的高压和中压缸由CrMoV钢制成，则会发生变形。
修期间，还必须更换中压进气管道连接件的垫圈。
修时，必须将蒸汽密封件的缝隙调节用作关键的接受环节，并且在检查过程中必须对内，外气缸密封件进行测试。启动冷库时，必须将钢瓶充分加热，并且必须小心以确保温度升高的速率降低了对物料的热冲击。
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