随着空域运行环境（例如，ICAO PBN运行）的变化以及导航和监视基础结构（例如，ADS-B技术）的发展，冷库和空中交通服务部门的职责已更改，飞机正在行驶中。
的任务要求，例如导航性能监视和警报，紧急路线的应用和分配以及空中交通管理，对飞机的人机界面（HMI）功能构成了直接挑战。统的航空电子系统与人机交互行为。库的工作量也将增加，因此系统的集成，功能的完善是必然趋势。过人机交互行为之间的相关性分析，我们可以找到集成系统功能的新要求的方向。于对人脑进行串行治疗的假设，本文总结了冷藏单元的行为，并基于RNP APCH轮廓建立了数学模型。度。验和分析结果表明，操作行为的抽象模型和定量分析结果较好地描述了人机交互的真实行为，并探索了系统人一体化策略的理论方法。着对空域容量需求的增加以及运行安全性和灵活性的增加，新的飞机功能正在增加（例如，ADS-B，冷凝器价格CPDLC技术正在逐步推广），飞机的运行环境也在不断增加。机不断变化（PBN操作）（逐步推广），新的飞行场景对人机交互功能和航空电子系统集成提出了挑战[1]。外，随着电子显示技术的进步和系统设备的可靠性，单屏集成显示器的概念驾驶舱正在成为欧美航空研究中的热门话题。项技术可以基于每个航班资料上的人员。器交互的基本要求最优地个性化了机载制冷存储单元所需的交互信息和布置，并提高了被盗飞行存储单元的效率，以便进行以及如何更好地了解飞行中的冷藏柜的情况。前，用于评估飞行中存储单元的外国的运行相关性和任务效率的方法主要是飞行环境递归测试方法和评估飞行环境的方法。发任务的时间顺序粒度分析[2]。
行环境重复测试包括使用冷藏库在日常道路和地面上的所有运行行为作为执行测试任务的基础，以确保冷库可以在飞行的所有阶段有效地执行其运行任务。过测试已安装的设备以满足它们支持的功能，这是一种专注于定性描述的方法。了测试正常环境外，还需要在不利的运行条件下进行其他测试：“不利的”运行条件是制冷存储单元经常遇到的情况，包括系统故障或条件变化。境问题（例如极端天气条件）。用指标如下。以及时执行所需的操作任务。这样的测试中，确定合适的冷藏单元的行为指标是必要的评估标准，这与冷藏单元利用站的特性的方式非常相关。驶。作任务的时间顺序-粒度方法主要是当人在仓库中执行操作时，根据任务间隔级别（粒度）执行冷库机组操作任务的分析。制回路，并且任务间隔取决于设计目标或评估目标。如，可以分析与无线电调谐相关的所有操作是否可以由具有不同任务粒度的单个驾驶员完成，例如，在引入新的飞行警告信息之后，分析任务是否飞行员对故障管理的运行管理可以及时完成。第一种情况下，评估足以验证所有控制单元是否安装在一定限制范围内，以满足可达性要求；在第二种情况下，飞行员必须记住几个连续的和。时执行操作任务和相应的控制操作。外，他还必须处理更重要的任务，例如飞行管理，通信和系统。上所述，传统方法是在飞行员活跃时定量分析其头部，眼睛，坐姿和四肢的工作量，但没有指出行为和信息，信息和身体特征。理设备的布局严重依赖。了在配置文件上执行任务，任务必须能够分解许多子任务，而这些子任务无需考虑其空间布置或信息指示，这对于这些小的操作任务的抽象。还有助于更现实地分析任务与实际负载水平之间的相关性。了解决这些问题，一方面，有必要提出一种用于操作行为的抽象描述建模方法，另一方面，有必要引入一种针对一组行为的数学分析方法。了确保定量描述操作任务的相关性。作战力量。国外研究所述，确定合适的冷藏单元行为指标以评估人机交互的性能至关重要，这与设备的方式非常相关冷藏利用了驾驶舱的功能。文的主要考虑因素是信息之间眼睛的运动频率，凝视的持续时间，每个操纵设备上的手运动的频率以及这些活动的交互程度作为起点评价。常，可以按照图1所示的时间顺序来描述一组机器的操作行为。的行为倾向于不引人注目，但时间轴上的趋势与机器的趋势非常相似，如图2所示。作行为的定量方法应有助于利用以下关系。以帮助描述独特的操作行为的强度。了描述这些操作之间的关系，一种直观，简单而有效的方法是以合理的方式划分时间间隔，并通过在该时间间隔中评分来指示操作是否发生。虑到适航性规定的原则和冷藏库资源的管理[3]，飞行员基本不能长期关注特定信息是一项基本原则。此，此描述比实际的飞行过程更合适。是，时间间隔的划分也会影响对操作关系的分析，如图3所示。间间隔太大，无法夸大工作描述的相关性。Δt1将描述操作A，B，C链接在一起，而Δt2函数A和B，A和C更相关，冷凝器价格并且B和C具有时间顺序，不一定没有相关性（因为可能存在因果关系，但是至少重复操作所需的紧迫性不如前两种组合那么强，因此正确选择时间间隔是前提条件本文的研究考虑了以下假设：人脑是在特定时刻或发生短路时与外部系统交互的多任务串行处理系统。间流逝（几秒钟）不可能同时处理两个以上的任务为了探索一种新的评估方法，可以逐步总结，综合和完善该评估方法。文首先研究了正常的飞行情况，将复杂和高工作量的公认条件添加到飞行情况中，这将更有利于方法和理论的完善。本文中，在RNP APCH和VNAV操作环境中，飞行员使用自动飞行系统执行仪表进近程序时，能见度很低（通常RVR <1800 m，主要考虑到飞行员相对于目的地机场的视觉位置）。度的判断力），以及在RNP最后进场和着陆运行期间与趋势偏离跑道中心线有关的所有监视和操纵行为[4-5]。这种情况下，正常运行任务集如表1所示。
这种情况下，飞行情况和程序如图4所示。行员必须观察到的信息在一个步骤与另一个步骤之间是不同的。行过程的另一个过程：为了更准确地描述活动的相关性，必须根据任务的不同目标划分场景的过程，否则将建立关联的描述。准确的。任务目标的角度来看，该方案可以分为几个方面。了便于将操作任务连接到时间轴，本文将其描述为矩阵中的二维关系。Active * ActiveT是一个对称矩阵，对角线部分描述了他和他之间的关系：得分越多，在此期间进行多次操作的次数就越多，强度也就越大。角线的边说明了运算之间的关系。果一对操作在定义的时间段内具有相关性，则对角线两侧的计算将显示此关系。中，n表示操作的发生次数，t表示整个任务的周期。
中，k（i，j）表示操作关联i和j的数量； ni表示操作i的出现次数；运算i是对角线上的运算。们可以证明对角线是操作i出现的总数，而对应的列或行是其他操作及其并发操作的数量，即i和j之间的关系，因此最后一个不得大于最后一个。取决于（j，i）≤1。外，时间段的长度会显着影响相关分析的结果。短的时间将导致矩阵稀疏，但是描述相关性（尤其是互易程度）将无用，而较长的时间段则会夸大其相关性。定人为因素适航条款，人机交互响应的行业时间间隔标准以及飞行员的实际操作行为，时间间隔为10 s。了便于使用数学和逻辑关系来描述相关性，本文使用了表示法来描述任务的发生（该发生被分为1，否则为0）。试中使用的设备是商业飞行模拟软件和控制设备，并添加了头部运动跟踪扫描仪。拟飞行软件可用于创建具有人机虚拟交互功能及其逻辑的虚拟飞行场景。选择控制装置时，主要考虑与关闭过程直接相关的控制装置，特别是操纵杆，节气门，踏板和制动装置，自动飞行控制面板和控制系统。航导航控制面板。部运动扫描仪收集的数据准确反映了飞行员视野内外的观察点。拟测试台的组成如图5所示。P1上，表2列出了空中冷藏存储单元的操作任务矩阵。2，4，7，8，14，15：17.这些结果表明，在P1中，检查进近程序时，经常需要观察高度和垂直速度的变化。RNP横向通道偏差和VNAV纵向路径偏差，以及飞行姿态和高度变化之间的相关性；会更加注意限速特征点的穿越，板条运动的安全速度的运行与速度，高度和姿态有关，飞行员的注意气象条件与对速度和高度的观察有关，飞行员试图确定。
目视参照高度，姿态，速度，横向通道的偏差时RNP和VNAV的纵向轨迹的偏差也考虑到了这种差异。6列出了P4的P2冷藏仓库的操作任务矩阵。析结果表明，飞行速度矢量偏离了P2飞行指引仪，ILS的定位频率和指示与着陆引导飞行模式密切相关；在P3中，飞行员在尝试建立视觉参考时会修改高度。行器的姿态，飞行速度矢量和偏差，决策高度的指示，航向标记和滑行路径标记是最紧密相关的：在P4中，飞行员观察跑道中心线，方向标记，发动机推力。操作紧密相关，实际上大多数其他操作都是不必要的。文从对冷库单元行为的抽象数学模型描述开始，并使用业务行为的数学分析方法定量分析操作任务之间的相关性。方法的计算结果反映了RNP APCH配置文件中人机交互需求的实质，可作为支持人机系统集成策略的理论方法。
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