由于液压系统的实际操作和控制，可以根据需要以实用且灵活的方式布置液压组件。此，液压制动器被集成到冷风能量存储单元的偏航系统中。着制冷存储单元的扩展，偏航系统中的液压制动器会出现液压缸破裂和漏油的情况，这不仅会提高维护成本，而且还会影响液压系统。库的外观干净漂亮，也降低了冷库的发电量，也影响了冷库的容量。全操作设备。对大量试验结果进行分析的基础上，提出了制动裂纹的产生原因，冷凝器价格然后从理论上验证了产生裂纹的原因的准确性，并提出了一种改善结构的方法。车MW风冷机组的箍筋系统包括10套液压制动器，每个制动器组包括两个上下制动器，每个制动器带有两个液压活塞缸，如图1所示。合制动器用螺栓固定在主机上，所有液压缸通过管串联。制冷储存单元必须在偏航结束时制动时，在液压油16 MPa的作用下，活塞推动摩擦板以拧紧偏航制动盘，并且偏航制动盘固定在塔筒顶部的顶部，从而实现了主机的固定夹紧。航风蓄冷器时，释放液压油，活塞在气缸中自由滑动，摩擦板与偏航制动盘分离，主电机由发动机驱动。带。航制动器的裂纹通常位于两个液压缸之间的薄壁中。生故障时，冷凝器价格性能可总结如下：薄壁破裂，活塞倾斜，摩擦片卡住以及摩擦片单面磨损。壁裂缝：如图2所示，两个液压缸之间的薄壁表面上的保护漆已被剥落，并且横向裂缝连接到两个液压缸，并且裂缝深度是喉部的函数密封。塞倾斜度：如图2所示，当将气缸插入槽中时，活塞会倾斜并楔入液压缸中。尺测量的是，倾斜活塞的前后之间的高度差为0.5 mm。擦件被卡住：摩擦件的形状为梯形。图3所示，当液压缸破裂时，摩擦片粘附在梯形凹槽的短侧上，并且摩擦片的短侧从凹槽框架突出约3mm至5mm。
米。
擦片的单边磨损：如图3所示，梯形摩擦片在长边上的磨损更为严重，并且某些零件直接被剥落并形成凹陷。以看出，摩擦件已经围绕填充物的短边倾斜并旋转了一个角度。据制动器破裂的表现，该文件估计梯形摩擦件被粘在短边上，并且该摩擦件在活塞的作用下围绕短边旋转。
擦片的长边与制动盘接触，长边磨损严重。面未与摩擦板完全接触，活塞在下部液压油的作用下倾斜，并且液压缸无法复位。塞在液压缸上施加很大的力，这导致液压缸破裂。擦片胶合倾斜后，长边的磨损为2 mm。理论上讲，摩擦件的倾斜角度越大，侧面的磨损时间越长，作用在气缸上的力就越大。本文中，分析了摩擦片的摩擦状态，并假设摩擦片的倾斜角度为1度。
了比较摩擦片的摩擦状态，本文还模拟了正常的工作条件。常工作条件：16 MPa的油压作用在气缸内壁上，活塞没有力。擦板锁定在工作状态：16 MPa的油压作用在气缸内壁上，作用在活塞的底部，活塞与倾斜1度的摩擦片接触，并且与圆筒的内壁接触。柱体材料是球墨铸铁QT400。
Workbench中，使用弹塑性材料来模拟制动器的应力和应变，该材料的应力/应变关系如图4所示。1显示了该材料的特性。
本文中，根据GL材料的电阻中的应力准则评估了材料电阻的最终安全性，即材料的弹性应力和塑性应力可以达到1％。常工作条件下制动缸的有限元模拟应力-应力图如图5所示。有在连接到底部的方形角的入口处出现超过1％的小区域变形。柱体的应力变形可以忽略不计。据此处的GL材料的变形标准，图6中两个气缸的外部密封件之间的薄壁的变形大于1％。力是不够的。大应力为3.4％。使在16 MPa的油压下不会立即损坏气缸，疲劳载荷也很可能导致裂纹。据模拟结果，只要将摩擦板粘上并倾斜，活塞就会对汽缸施加强大的力，这将在两个汽缸的密封件的薄壁之间产生很大的应力，然后裂缝。擦片的摩擦是制动器破裂的直接原因。擦片可以在不同的负载下自动复位，活塞的端面与摩擦片完全接触，活塞不会对气缸体施加任何力，气缸体也不会产生裂纹和位于梯形凹槽短边上的导流板将防止摩擦。部电影是从筹码中出来的。个接头之间的裂缝或壁厚太薄，根本无法解决问题，因此有必要增加两个圆柱体之间的间距以增加壁厚。
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