据统计，目前中国有5万多个风能储能单元，平均有30个受雷电影响。
着现代科学技术的发展，风力冷藏存储单元的轮毂高度和轮长增加了，有被雷击的危险。为在自然界中安全使用储风制冷机组的安全隐患，雷电应引起各方注意。层和云层磁力线之间的强烈摩擦与磁力线相交，导致在云层的上层和下层形成带正电荷和带负电荷的电荷中心。相反的载荷中心之间形成的形式，它们分离。院。能存储单元的雷电保护应首先保护叶片，机舱，塔架等。过采取全面的防雷措施，包括雷电，开关，平衡，屏蔽，钳位，接地等，以最大程度地减少雷电造成的损害。代风能存储单元的叶片是由合成材料制成的大型空心结构。击叶片的典型损坏类型是复合材料的破裂或燃烧，或者金属成分的加热和熔化是雷击的打击点。片的防雷系统主要是指叶片的防雷器，冷凝器价格叶片的防雷导体以及叶片根部与轮毂的电连接装置。片的防雷系统是否有效主要取决于以上三个部分。
（1）光接收器：雷电接收器是一种有源的雷电保护装置，旨在保护其他部件免受雷击，其拦截效率会影响冷藏单元的稳定性。议雷电接收器使用铜材料。据IEC61400-24标准，铜雷电接收器的最小面积为35 mm2，仅为铝的一半，刀片内嵌的刀片与刀片和材质不同。
电接收器的组合非常容易促进叶片的分层，影响叶片的电阻以及雷电接收器的清洁度，否则会影响拦截效率。（2）下游防雷：首先，必须确保下坡导体的导通率符合要求，另一方面，就以下方面而言，最好选择相同的材料：铜。（3）在生产过程中，应定期检查叶片脚部连接处的电气连接和静电的可靠性。舱中的动力设备，例如主轴，变速箱，发电机等，受雷电影响，并且与控制系统相比相对较小。舱中的防雷系统主要包括防雷器的防雷系统，安全网，变速箱和发电机。方面，机舱照明继电器可以保护位于机舱上方的风速和风向仪，另一方面，可以在一定程度上防止雷击。舱的主体。舱屏幕一方面用作机舱空调的扩展，另一方面用作防止雷电电磁场的屏蔽，以防止瞬变电磁场干扰电气和电子设备从机舱。驾驶室中，所有未连接到机箱的组件都连接到接地电缆。速器与发电机之间的连接通过柔性绝缘体连接。地导体连接至驾驶室框架的等电位体，以防止雷电流通过变速箱。
电机和发电机轴承。速箱和发电机的雷电保护系统旨在绕过雷电电流并防止雷电流过这些主要设备。的主体是金属结构，构成自然雷电流的放电通道，但是由于塔是分段安装的，塔的相邻部分之间有绝缘漆，因此有必要连接相邻的部分。保塔的电气连续性（图1）。于在运行期间篮筐相对于塔架旋转，因此在平台底板和塔架底板之间需要碳刷和排放间隙。能冷库的接地网由两部分组成：自然接地极和人工接地极。
然接地极是风能存储单元的钢筋混凝土基础，由于其与地面的良好接触，构成了天然的排放通道。造接地极是在基本辐射周围的特殊接地，以进一步减小电阻。般分为水平质量体和垂直质量体。
常，风力涡轮机的冷藏单元的接地系统的接地电阻不得超过4Ω。风能冷库机组吊装过程中，接地的最重要问题是接地的速度。风能存储单元的叶片和轮毂的安装过程中，必须确保叶片根部接头的电气连接。接塔架时，必须清洁地面末端以确保流量。关键的一点是，在风力涡轮机塔架吊装过程中，在拧紧螺栓时应完成接地连接，然后再吊起风电设备。
地球。别是对于下部塔架，由于负载重，起吊装置无法及时连接。次，由于施工的难度，塔没有动力，没有升级措施，一线人员也受到限制。保证工程质量，接地，检查接地连接的可靠性并执行电阻测试。能蓄冷器的接地网，特别是人造接地极，存在许多问题。（1）作为一般规则，此部分建筑没有特定的设计图。常，风电场中只有几种类型的工程图。现场实际情况不符的现象更为普遍，导致现场施工的随机性。到位置，图纸就一文不值。（2）耐腐蚀接地，焊接质量差一般情况下，接地后的测试电阻原则上可以满足冷藏要求，但由于腐蚀严重沿海地区没有地下水，扁平耐腐蚀铁的接地不到位，部分焊接过程还不够。果其他因素导致风能冷库的接地和使用寿命，或者接地性能降低，则应进行接地电阻测试。期做。实际施工中，由于自然环境的重大变化和恶劣的条件，必须安装多级保护电路。而言之，防雷设计是一项系统工程，连接中的任何故障都将导致整个防雷系统的故障。整个接地系统项目中，设备制造商，风能存储单元的安装单元和地面的接地施工单元风能存储单元不仅需要检查最终的接地电阻，而且在施工过程中要注意接地问题，以保证接地质量。方面，可以避免施工过程中由于未连接的接地而造成人员或财产损失，另一方面，冷凝器价格可以保证机组长期稳定运行。藏存储。
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