目前，大型储风单元的偏航系统主要由两部分组成：机电驱动机构和液压制动阻尼系统。
中，机电驱动机构的作用是根据风向传感器发送的信号来驱动偏航风能存储单元，从而使风轮面向风向以最大程度地捕获风能。压制动阻尼系统包括液压系统和偏航夹钳。风冷机组逆风运行时，液压系统将其完全制动，冷凝器价格因此冷风轮机稳定地面临着风能的产生。果风向发生变化，则冷库开始偏航。后，液压减小，导致制动衬块和制动盘之间的阻尼减小，这确保了蓄冷单元的稳定性。于在偏航运动期间产生的摩擦力导致夹具的制动衬块有些磨损，因此原则上应该通过制动衬块的磨损来快速更换它们。是，在现有的偏航轴环设计中，驱动制动衬块的活塞没有行程限制装置，因此在过度磨损的情况下，维修人员很难及时检测它，这通常会损坏偏航系统并影响冷藏单元。响产生的能量的风更可能损坏其他组件，这将显着增加冷库的维护成本，并对冷库的安全性构成风险。1是沿着图1所示的线A-A截取的截面图，并且图3是多个偏航夹的操作的框图。图1所示，冷凝器价格该偏航夹片包括从上到下对称布置的上抓取器主体和下抓取器主体，并且上抓取器主体和下抓取器主体分别设置有活塞，空腔。
直移动活塞和刹车片。航制动盘位于上制动片和下制动片之间，并通过制动片紧固。每个活塞和相应的腔之间形成一个油腔。滑室和下油室通过上颚体和下颚体中的连接通道连通，如图2所示。
上夹具主体上的相邻腔之间设有油道。夹具主体设置有填充口和返回口。航法兰的工作原理如下：液压站向油室注满油并向注油口加压，当机器正常运行时，阀位于回油口和液压站之间的压力关闭，液压油通过活塞。力传递到制动衬块，使叶片在压力下压缩制动盘以产生制动力或阻尼。偏航制动器包括多个制动钳时，制动钳串联连接，即，前一个制动钳的回油口与制动钳连通。一个制动钳的注油口，如图2所示。
于偏航制动柱塞上没有限制装置，当由于磨损而需要更换制动衬块时，液压系统和钳子会继续运转，并且很难进行制动。修人员及时发现它，从而导致刹车片过度磨损。
动盘损坏，导致冷库中的风不准确，影响发电量并可能导致安全事故。4和图5是偏航法兰的损坏的制动衬块和制动盘过度磨损的曲线图。
种增加限位开关的方法可避免过度磨损。具有CN申请号的中国专利“用于风力涡轮机的风力发电机冷存储单元过度磨损检测装置”中描述了这种技术解决方案。航夹具中的限位开关，中间继电器线圈，中间继电器线罔工作电源，信号电源，开关量输入模块和磨损极限值在限位开关中定义。偏航制动器的磨损程度达到临界值时，该磨损程度会通过继电器转换为电信号，以执行警报功能。程序需要更多的组件，更复杂的原理，相对差的可靠性和更高的成本。了有效地控制刹车片的磨损，消除安全隐患，延长刹车盘的使用寿命，为了控制偏航制动器的基本操作，制动钳马rup在结构上得到了改善。6是改进的偏航夹的结构示意图，图7是示出改进的偏航夹的工作原理的示意图。进的偏航夹在上颚体和下颚体上具有排水孔，该排水孔穿过钳子的侧壁到达油室。图6所示。油孔和制动盘之间的距离（图中的L）等于活塞厚度与所用制动衬块厚度的总和。要维修。同一夹具主体上，可以在相邻的腔室之间设置连接两个油腔的排油通道，并且同一夹具主体上的所有排油通道都位于同一位置。平。正常情况下，排放孔被活塞堵塞，油腔内部不会通过排放孔返回液压站。着偏航夹片的长期使用，制动衬块逐渐磨损并变薄，这导致活塞在压力的作用下不断向制动盘缓慢缓慢移动。制动衬块磨损到需要更换的程度时，活塞将无法继续堵塞排放孔，从而将排放孔连接到油腔。图7所示，油腔中的液压油通过排放孔返回液压站，这可防止液压系统向偏航制动法兰施加压力。
时，风能存储单元的控制系统通过控制界面向监视人员发出警报，邀请他们检查偏航制动器，避免摩擦垫过度磨损制动而造成的安全事故，也延长了制动盘寿命的作用。于上夹具主体的腔和下夹具主体的腔是连通的，因此排油孔可以分别设置在下夹具主体或上夹具主体上。过增加排油孔和排油通道，改进的偏航夹钳可使液压油从油腔通过排油孔返回至液压站。
在更换状态下夹钳的刹车片磨损时，机油会产生液压。统无法对制动钳施加压力，控制系统将警告管理人员这种异常情况，从而避免了安全隐患，减少了损失并延长了制动盘的使用寿命。控制系统价格便宜，易于实施，并且几乎不需要维护成本，因此可节省大量资金。
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