冷库在恶劣的环境中长时间工作，在高风沙，低温的情况下，偏航轴承是制冷机组的重要组成部分之一。了支撑机房和车轮的重量外，它还必须支撑轴向和径向负载。载和倾斜扭矩将空气动力从车轮传递到塔架。了在冷藏单元运行期间准确地校正风并提高风能的利用效率，偏航减速器经常使偏航轴承大旋转。齿的表冠，使车轮面向风。航轴承间隙是指当带有大齿轮的偏航齿轮与偏航齿轮啮合时，在齿面之间不起作用的间隙。航轴承的游隙不合理，并且偏航齿轮和断裂的齿，断裂的链轮轴和驾驶室将受到振动。面间隙的存在会引起齿间碰撞，从而影响齿轮传动的柔软性和载荷分布的均匀性。常，风电场位于人迹罕至的沙漠，戈壁滩或山区和人迹罕至的地区。果轴承或偏航减速器损坏，则更换周期不仅很长，而且价格昂贵，严重损害了风电场的经济利益。
此，有必要在风能冷库的日常维护工作中定期测量偏航轴承的游隙。常，大型冷库的偏航制动功能由两个系统补充：偏航制动器和偏航电动机电磁制动器。航轴承的外圈是一个大齿圈，制动盘的外圈和偏航轴承固定地连接到塔架，偏航轴承的内圈连接到机舱的底座，偏航制动器安装在底座下方，而偏航齿轮则安装在底座上。
上方，大齿轮被驱动以执行偏航功能。航制动器将制动盘夹紧，作为驾驶室偏航制动器的第一个偏航制动系统；电磁制动器通过锁定电动机轴（第二个偏航制动器）来实现偏航减小齿轮。统集。上风能存储单元运行后，现场检查显示偏航轴承的侧向游隙低于正常值。
可能是因为制造商的主机设置的偏航间隙处于非活动状态（未安装涡轮）并且组件在以下情况下处于稳定状态重力的作用以及彼此啮合的牙齿之间的间隙就在此时。于机舱重力作用下的位置，调整后的横向偏差合格。个机器的安装完成后，冷库将运行一段时间。
齿轮传递动力时，施加在机器上的力要大于出厂前的力（安装弹性变形现象后，车轮和风的力会增加）零件等，使机舱在自重作用下的状态被破坏，从而使横向移动发生变化理论上，齿轮的博弈应为零，但齿的轮廓将变大当齿轮在实际工作中温度升高时，会导致零侧齿轮在啮合，卡死，咬合和缺少润滑膜时发生热膨胀。航轴承的比赛应在合理范围内，以确保齿轮的正常运行和良好的润滑油膜，使风能冷库机组的偏航系统处于最佳运行状态。些风电场由于特殊原因没有几个月，甚至一年没有开账单，并且已经很长时间没电了。航液压系统的内部通风是不可避免的，即使液压系统在出厂前已经建立了正常压力，但如果对液压系统进行通风并且不进行重建，则偏航制动器的内部压力将减小或减小到零。
久不见了航空液压制动器故障尽管偏航电动机的电磁制动器（通常已关闭电源故障）已经制动，但如果偏航轴承的侧向游隙较大，则冷藏单元会在强风的作用下处于连续“晃动”状态。航轴承上部的机舱随风略微摆动（相对于固定偏航轴承的大偏航轴承），并且啮合的齿始终处于交替冲击的状态，并且齿的表面疲倦甚至生根。碎。
风电场建设过程中，长时间安装后会安装许多主计算机（展位），甚至某些发动机在出厂前都不会受到偏航的系统压力。航轴承太重要，它可能会损坏齿轮。风能存储单元的偏航系统中至少安装两个偏航减速器，并且执行双向旋转运动。果偏航齿轮与偏航轴承侧之间的间隙太大，则在开始偏航时会形成一定的空转行程。
继而引起冲击，自激振动和噪声等，减速齿轮的齿轮不同并且在偏航运动开始时齿轮不同步，这是非常不利的。果，许多风能存储单元在偏航运动开始时都能听到很大的“咚”声。这一点上，由于过度的振动，蓄冷单元可能发信号通知发动机室中的振动加速失败。风冷装置使偏航装置展开时，偏航液压制动器停止（压力损失），如果偏航轴承间隙较大，则说明车轮和机舱笨重，笨重。中很大的表面。篮会左右摆动或产生转动惯量，这将在啮合的齿之间产生很大的冲击力。
偏航制动中，偏航系统通常需要几秒钟来产生额定压力，从而为制动器产生有效的制动扭矩。于机舱的惯性大，虽然减速齿轮已通过电磁制动器制动，冷凝器价格但如果偏航轴承的侧向间隙太大，即使小齿轮不能转动，轴承的大齿轮也会相对花边可以从较弱的角度切换到左侧和右侧。似于“公转”，在啮合的齿之间会发生往复碰撞，这会导致冲击载荷并增加某些零部件的动载荷效果。险如上所述。响游隙的因素很多，例如小齿轮的齿厚的上下间隙，回转轴承的齿厚差，润滑不足以及齿轮箱之间的中心距离之间的距离。边和转向轴承。元操作中偏航轴承的侧面游隙。了将偏航轴承的侧向游隙保持在合理的范围内，有两种主要方法：一种是基本系统，即固定间距的极限偏差和不同的最小极限通过改变齿厚的上部间隙获得。赛以宽齿为中心，以大齿为中心，齿厚的上下间隙使横向间隙合理，这种方法非常困难，很难在风电场中进行。他是基本的牙齿厚度系统。就是说，通过调节偏航轴承和偏航减速齿轮之间的距离，即通过选择从中心到中心的距离，来固定齿厚的极限偏差适当的。论是在工厂的主组件中，还是在现场存储单元的维护中，都无法更改牙齿的厚度。电场只能通过调整齿轮的中心距离来调整减速齿轮与偏航轴承之间的间隙。使用基牙的厚度。航齿轮齿轮与偏航轴承啮合，如图1所示。常，偏航齿轮的设计应使其输出轴（制动器）的安装法兰的中心最小。
小齿轮中心（偏航减速器的中心轴）一定距离。过此功能可以注意到D和△s是固定值，θ是变量，冷凝器价格并且变速箱（输出轴座）的安装角度已调整，也就是说修改θ即可制成小齿轮和偏航轴承。
心距L（θ）的变化可以调整偏航轴承的角游隙，从而将大齿轮和小齿轮之间的游隙保持在合理的范围内。对设备的检测通常使用三种方法：压力线法，工作台法和厚度计法。两种方法提供了卓越的精度，但是由于风能冷库的偏航系统的结构性质，工作空间减少了，并且没有。厚度，偏航轴承的游隙主要通过线材在压力下的方法来测量。
面间隙使用压线法测量。体步骤如下：首先，将两根导线在齿轮齿的方向上对称放置，并确定齿轮上下端面的上下导线之间的距离如图1所示，传动比为L ＝ 20至30mm。动偏航电机以驱动偏航齿轮以压扁电缆并测量电缆厚度。果空间太小，则偏航减速器的大头会偏离大齿的方向；反之，如果太大，则旋转齿轮箱的较大端朝大齿方向转动。于校正了偏航齿轮的齿轮齿廓，因此上测量点的偏差大于下测量点的偏差，并且分别设置每个偏航齿轮的侧隙。前，许多风电场维护人员都没有关注偏航轴承间隙是否合理的问题，该间隙既用于储油又用于储油。间的热膨胀。些冷藏柜破裂，轴承法兰表面没有油脂，偏航齿发出异常声音，冷藏柜已经运行了很长时间，从未测量过游隙。
航轴承。使偏航声开始产生巨大的影响，也不能确定问题的根本原因，这可能是由于轴承的过度游隙所致。此，建议维护人员定期检查偏航间隙并调整侧间隙，以符合风能储能单元维护的技术要求，以提高单元的稳定性。库，并延长了偏航轴承和偏航减速器的使用寿命。
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