空气压缩机是气动系统的能源。将发动机产生的机械能转换为压缩空气，并将其传输到气动系统。主要用于向中型轨道车辆提供所需的压缩空气。文档介绍了配备有CRH380B高温变送器的SL22螺杆压缩存储单元的组成和控制原理，以及有关车辆组运行的售后服务现场反馈，这种类型的冷库的典型问题的原因进行了分析，并提出了后续的解决方案。车的制动性能可确保运行安全和行进速度。CRH380B型高海拔动车组有8组“四机四线”。续滚动速度为350 km / h，最大滚动速度为380 km / h。车本身的制动性能非常高。列火车配备了两列火车。
SL22组风冷制冷存储单元用作压缩空气供应设备，以确保充足的压缩空气供应，以确保列车的制动性能。压缩制冷储存单元发生故障的情况下，压缩空气的供应将出现问题，这将降低列车的制动性能。能保证制动距离，严重影响操作安全性。CRH380B高海拔型动车组配有两套SL22螺杆风冷冷藏库。们是火车制动系统的风源的一部分，分别悬挂在03和06号车辆的技术室中。库包装在主电源中。力涡轮机用于向整个车辆供应压缩空气并减少噪音。
要部件：三相电动机，空压机，冷凝器价格干式空气滤清器，精细机油滤清器，冷凝器价格双塔干燥机，安全阀，油分离器和电器。库通过防冻设备连接到冷凝水收集器上。库启动后，将10巴压缩空气通过以下通道供应到火车的整个风道：止回阀，安全阀和主气缸。
备高海拔EMU型CRH380B的SL22螺杆空气压缩储藏室的联网与否由网络管理，并且两个制动控制单元03和06的制动功能分别为独立，也就是说，每个制动控制单元都单独使用。
洁风系统；当主控车01 03的空气压缩冷库工作时，08优先控制08的车用空气压缩冷库，如果该存储单元要首选的空压制冷机由于故障而无法运行，由另一个空冷制冷存储单元代替；如果空压制冷机组的首选运行时间在一小时内超过50％，则可以使用另一个空压制冷机组；当平均风压小于8.5±0.2 bar时，当总风压小于8.0±0.2 bar时，激活首选的风冷制冷存储单元，激活另一个空冷式制冷存储单元当总风压大于10±0.2 bar时，两个空压式制冷单元均停止工作。CRH380B高海拔动车组主要用于哈尔滨至大连的线路，但严酷的冬季运行条件要求较高的制动性能，以及自哈尔滨至大连通车以来的运行性能，以及SL22型压缩空气存储设备。
靠性和稳定性很高，但是最近，许多CRH380B高海拔高度变送器遇到了诸如总空气负载缓慢，压缩机空气消耗异常和压缩空气中包含的油。重影响火车的制动性能。果空气压缩机能够正常运行，则很大程度上取决于制冷存储单元的容量，以维持正确和正确的维护：在气动控制系统中，水分，油和灰尘压缩空气会严重影响气动元件的可靠性。此，使用寿命是空气净化单元作为冷库必不可少的辅助部件的正常维护的重要环节。将直接导致压缩机空气供应量的显着减少，这表现为整个气缸的空气加载时间大大延长。滤后的杂质将保留在存储单元内部，这将导致机油滤清器功能失效，渗透到转子中以及转子磨损。缩机空气量减少，压力降低，并产生异常噪音。严重的情况下，转子被堵住，电动机被烧毁。
将直接导致油气分离效果的显着降低，从而导致大量润滑油渗入以下管道，干燥机，制动器和气缸，从而为存储单元开路保护，以防止由于缺乏机油和运行过程中温度升高而引起的高温。严重的情况下，压缩机会被烧毁，与此同时，大量的油雾会通过进气和排气阀喷出，从而污染空气过滤器，并且有明显的痕迹。滤器入口处的油；油分离器的故障也将导致向空气压缩机供气。
风将导致阀体的内部压力过高，从而使安全阀喷出油雾。须严格按照SL22储藏室和维护手册的要求使用和维护它，但也可以将其与实际工作条件和实践经验相结合，以制定更切合实际的维护计划并三个过滤器（包括润滑）。油更换周期，即计划的维护，但维护周期不得晚于手册中要求的标准，并且必须严格按照计划执行；如果出现上述相应的问题，必须根据实际情况立即更换相应的滤芯。SL22螺杆风冷制冷储藏单元是CRH380B高海拔动车组的主要重要组成部分：如果使用不当并按照要求进行维护，则一旦储藏单元发生故障寒冷会影响火车的制动性能，会严重影响火车的正常运行；如果在长途使用火车时由于维护问题而导致两组空气压缩机之一不能工作，则由于使用寿命长而导致温度过高，另一台冷库将受到高温保护。作时间。还会停止工作，火车的压缩空气供应将不可避免地对火车的安全产生不可预测的影响。践证明，只要严格遵守维护保养程序，就能保证空气压缩机在最佳条件下运行。
上是对配备CRH380B高海拔动车组的SL22螺杆风冷制冷仓库遇到的典型问题的分析。合作者积累的经验和售后服务的积累经验，提供相应的解决方案。
望将来能够提高SL22螺杆风冷式冷库的故障检测率。
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