由于变频器多频空调具有管道长度大，下降大，发散大，制冷剂流量多的特点，系统有时可能难以回油。
滑油的量增加，减少压缩机油的量最终将导致压缩机中的油或气缸的磨损不足。文定性分析了多线作业中回油困难的问题，提出了系统规模与系统油量之间的定量关系，以及回油作业与回油作业之间的合理时间差。油时间，研究并提出相应的解决方案。文对于促进多线设计和应用非常有用。频多联接系统是指制冷剂循环空调系统，其输出容量随压缩机的速度而变化，达到“一对多”运行方式，是一种容量空调。外单元与多个室内单元一起操作的变量。统。
变频多线空调的制冷循环中，加热循环工作，油的返回受到问题。果长时间未经处理使用，管道中的润滑油量将累积，压缩机油量将减少，可能导致缺油，磨损或堵塞压缩机。文献提出了解决上述问题的方法。油机制。缩机润滑系统通过排气压力和膨胀室中的气体压力之间的压力差来供给油：储油器中的润滑油通过油管。油泵并沿曲轴中心油道进入压力室。过背压孔进入压缩室，高压气体通过固定涡旋的排气口排入曲轴箱，经油分离后返回油池和天然气。滑油用于润滑，密封和冷却发动机。1显示了润滑油的流动方向[2]。此，为了保证空调器的正常运行，必须确保最低油位和油泵在压缩机油池中形成液封。
足工作的基本需求。润滑油液位低于最低液位时，润滑系统将无法正常工作。将不能很好地润滑，密封和冷却，这将导致诸如运动部件的磨损或过热之类的问题，这可能导致压缩机气缸的形成或发动机过热和燃烧。环境和其他因素必须尽量减少润滑油的使用。此，确保系统中油量的充足是油平衡的基本保证，确定系统中适当油量的方法是一个重要的研究课题。空调的运行状态下，冷冻机油可溶于液体制冷剂，并可在常温下充分混合。而，油气制冷剂不易混合：当制冷剂流量大到足以运输冷冻油时，油可以在系统中正常循环;研究表明，水平管道中的流量至少为3.6 m / s，垂直管道中的直流管道流量至少为7.2 m / s，气态制冷剂可以带油液体制冷一起移动。道越长，所需的流量越高。频多重连接的单线最大长度约为25米，最大差值约为50米。时，系统还有几块储油器，如油/气液分离器，使润滑油的循环和比较更为重要。回油需要高流速。外，由于变频多重连接是可变容量系统，系统管道中的流量根据压缩机的工作频率而变化。公司设计的多管线最大流量是最低流量的15倍，流量低于制冷剂返回冷冻机油所需的最小流量7.2 m / s。此，如何在变频多通道空调系统中使用它也必须确保压缩机始终保持油平衡。1节中的分析表明，当前的应用过程在频率转换多重连接方面存在一定的局限性。别是，回油问题的存在大大降低了变频多重连接的应用性能[3-4]。秀的研究这些问题和发展科学合理的解决方案。室内机完全用于冷却模式时，压缩机和室外机之间的管道中首先存在大量的制冷剂气体，并且一定量的润滑油类似于雾也与制冷剂气体混合。气体具有高速，高压，高温等特点，由于管道距离短，不存在严重的积油问题。次，当混合气体进入室外单元时，它将在冷凝作用下转化为高温液体，与其混合的润滑油将具有相对高的溶解度并且可以很好地整合制冷剂。果，室外单元中没有大量的润滑油积聚。而，当室内单元内的制冷剂开始蒸发并到达出口位置时，环境温度，压力等降低，从而使得溶解度降低。气体冷却并蒸发器出口时，润滑也会减少。要使用该试剂并且润滑油与制冷剂分离。部分充电运行时，大量液态制冷剂储存在未点燃的室内单元（蒸发器）管中并与润滑油混合，从而溶解润滑油随着时间的推移，具有很大的能力。强的，越来越多的石油迁移到管道中将集中在不起作用的室内单元中。时，由于部分负载操作，由于在操作期间管的直径恒定，流速显着降低。
速变得足够低以排出积聚在吸入管中的润滑油。加热模式和室内机运行时，压缩机和室内机之间的管道中存在大量的制冷剂气体，并且还混合了一定量的雾状润滑油。冷剂气体。些气体具有高速，高压和高温等许多特性，因此不存在润滑油积聚的严重问题。次，当气体混合物进入内部时，在冷凝作用下变成高温液体，可与制冷剂很好地结合，因此没有大量的气体混合物润滑油在室内单元中累积，但是当在室外单元内的制冷剂开始时蒸发并到达出口位置，环境温度和压力被降低，从而使降低润滑油的溶解度，然后将润滑油与制冷剂分离，并从过热区积聚一定量的润滑油。于管道之间的距离较短，对整个系统运行的影响很小，冷凝器价格在处理扫描问题时可以忽略。方面，当部分负荷运行时，由于室内机（冷凝器）没有打开，有一些冷凝效果（自然对流）随着时间的推移，来自没有点燃的室内机最终会变成液态制冷剂。于它不循环，越来越多的润滑油积聚，这导致系统中循环的润滑油量减少。一方面，由于部分负荷运行，由于管道的直径恒定，流量大大减少，当吸水管的流量可能低于所需的最小流量时。形成流动。滑油积聚在蒸发器（室外单元）的底部，导致系统循环中缺油。过上述分析，可以理解变频多联空调系统必须解决以下五大问题，以确保空调器中润滑油系统的安全稳定运行： 1）保证适合系统运行的润滑油量; （2）保证安全运行。（3）当制冷条件的室内机充分利用时，室内机的输出 – 室内机和室外机的连接管 – 吸油管难以回油; （4）制冷剂在部分负荷运行的情况下，室内机（蒸发器）和不工作的抽吸软管难以返回油; （5）在加热条件的部分负荷运行期间，不工作的室内机（冷凝器）难以将油从（蒸发器）的底部返回到吸力。
对上述问题，提出了三种对策。条管道的实际安装并不复杂，长度不同，系统设计不同，管道中分散的润滑剂量不同，气液系统也配备了诸如气液分离器和油分离器。些油储存在机器的底部。时，必须有足够的润滑油用于不利的回油循环。
此，冷凝器价格有必要根据系统中的当前储油量进行估算，然后通过实验测试，以确保回油率也能满足大多数条件下的要求。利的。而言之，如果能够实现润滑剂负荷量与系统尺寸之间的定量关系，将引导实际的多线设计和技术应用，并省略繁琐的实验验证过程，这将促进发展和多个连接的应用。正常情况下，油分离器必须安装在压缩机的排气口上。主要目的是确保大部分润滑油在卸载后能够快速分离并返回压缩机，以减少系统循环中的润滑。于系统中润滑油量的减少，使用的油量导致系统中热交换器的热交换效率，提高了经济水平。机的能量和系统的可靠运行。面部分描述的油分离器的分析表明它不能保证润滑油完全分离，也就是说润滑油的一部分将继续与制冷剂合并，最终将留在管道中。缩机也会长时间遭受油的短缺和故障。此，单纯依靠油的分离不会完全解决回油问题。
了完全解决这个问题，可以通过用高速制冷剂冲洗管道内壁并将其输送到压缩机油底壳中来获得剩余的润滑剂。解决问题（3），系统必须确保在设计阶段：当压缩机满负荷运行且允许的最低蒸发温度时，吸气流量不得小于7.2。m / s流量超过10 m / s），然后将压缩机工作频率设置为最高值，室内风扇以最高速度运行并运行一段时间（最长时间）取决于实际系统），以便可以增加蒸发温度。
增加流量以消除累积的润滑剂。了避免问题（4）的出现，首先，未被致动的室内单元的调节器的打开程度是完全打开的，因此制冷剂混合物最初停在管道可以运行并且压缩机工作频率被激活。大的一个，消除了高速润滑剂。于问题（5），未启动的室内机调节器的开度完全打开，使得最初停在管道内的制冷剂混合物可以流动并且频率压缩机操作足以中断润滑。流确保润滑剂可以返回压缩机壳体。述分析可以知道回油操作和每次回油时间之间的时间差是该过程的关键考虑因素，但在当前的应用过程中，不同的多频率转换系统的组件之间存在一些差异。油储存情况也存在差异，因此必须根据实际情况制定科学可行的解决方案。全文所述，社交发展正在加速，频率转换多连接易于安装，使用和维护，使多线变频系统应用市场得以扩展逐步地发挥着不可替代的作用。必须解决石油回收问题。学地制定管道系统的大小与系统需要补充的油量之间的关系。油操作的合理时间差，每次回油的时间和频率之间的定量关系。应的操作将有利于技术设计。线频率转换作为催化剂被广泛推广。发科学可行的解决方案，避免损坏压缩机，为系统正常运行创造坚实的条件。
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