在船用柴油发动机中，只有40％至55％的热量转换为高效工作，剩余的45％至60％转化为各种形式的废物。用柴油机的余热主要包括柴油机的废热和柴油机冷却水中的热量损失。
文件主要涉及由蒸汽锅炉热回收锅炉和汽轮机制冷存储单元组成的废热利用系统，其回收来自柴油发动机的热量损失。高柴油机的整体热效率，减少船舶排放。用柴油发动机通常仅将40％至55％的热量转换为有效功，而剩余的45％至60％的热量转换成不同形式的热量。用柴油机的余热主要包括柴油机的废热和柴油机冷却水中的热量损失。
轮增压器由排气能量驱动。装废热锅炉。余热蒸汽驱动汽轮机设备。气用于驱动涡轮机发电。油发动机的余热利用系统可以以两种不同的方式使用：使用废气直接驱动涡轮机发电，以及从废气中回收热能。过能量回收锅炉排出以产生蒸汽。目前为止，冷凝器价格所有关于使用来自船用电气系统的废热的建议都是这两种基本方法的组合和改进。20世纪70年代，许多外国主机公司对船用柴油发动机的热损失技术进行了研究。前，MAN，Wartsila，Mitsubishi，Siemens和其他公司已经推出了使用柴油发动机余热的产品，这些产品深受船东的青睐。前在中国没有这方面的研究。2012年，沪东重机与哈尔滨工程大学牵头研究船用柴油动力系统余热利用技术，研究发动机整体热效率。油目标从6％到8％。
失去热量利用系统后，机舱容积变化小于10％，这减少了容器。氧化碳排放，以响应新的船舶能效设计指标。
正在使用9，000千瓦柴油发动机作为研究工具来确定废热利用技术。热利用系统包括动力涡轮机，超低温热回收锅炉，用于汽轮机发电的冷藏单元。及用于产生燃气轮机能量的冷藏单元。后将这两部分排放到高压过热器，冷凝器价格高压蒸发器，低压蒸发器和能量回收锅炉的锅炉中，然后通过锅炉的出口管道排放到大气中。炉。文主要研究汽轮机发电制冷储存装置的技术，在余热利用系统中产生最大的能量。整个柴油发动机的废热利用系统中，柴油机废气使用涡轮增压器或动力涡轮机进入锅炉，并且由此产生的蒸汽蒸汽轮机产生失去的热锅炉。1列出了该项目热回收锅炉产生的蒸汽参数。
项目的汽轮机是一个额外的蒸汽轮机：锅炉产生的过热蒸汽通过快速关闭阀进入汽轮机发电，同时产生饱和蒸汽锅炉通过蒸汽入口进入蒸汽轮机。造能源。旦蒸汽通过蒸汽轮机，它进入冷凝器，在水中冷凝，然后通过冷凝泵进入脱气机，然后进入锅炉加热，产生蒸汽和流通。汽轮机的设计基于25℃环境下100％负载下的参数。藏单元的流量采用一排和四级压力调节阶段，而主轴采用旋转轮毂结构，增加了主轴的刚性，保证了冷藏机在船上航行时的稳定性。藏单元设计为蒸汽轮机 齿轮箱 发电机。汽轮机的转速为9000转/分钟。种设计不仅提高了冷藏单元的效率，而且节省了空间占用的空间。
轮机，变速箱，发电机，油站，冷凝器，水环真空泵等所有这些都集成在同一个机箱上，这保证了冷藏室的高度集成，并大大减少了后者占用的空间。凝器放置在排放缸下方，冷凝器和排放缸连接到框架上。
凝器的热井是桶形的，这种结构减少了船舶振动对冷凝器液面的影响。承返回端口位于底部，返回管道考虑了容器倾斜的影响。站是底盘的油站。站的结构在顶部分开并在底部连接，以减小容器倾斜对其液面的影响。站上的滤油器，润滑油和调节油通过滤油器，然后直接在控制系统上调油，润滑油通过油冷却器润滑系统。室定位，前轴承座和框架使用轴向滑动键定位。缸和气缸框架定位有两个径向键。用垂直键定位气缸和底盘。冷藏单元在船的前方和后方搅动时，其定位不会改变。藏单元的径向轴承和推力轴承采用倾斜瓦片的形式，其溢出油并减少容器摆动对轴承和燃料消耗的影响。个冷室包含辅助机器，全部采用三维模型构建，以确保布局的合理性。冷存储单元的所有辅助机器集成在一个框架中，以确保冷藏单元的紧凑性并减小占地面积。汽轮机是中国船级社（CCS）首批认可的汽轮机。一台配备了50％工厂负荷的测试涡轮机。过与CCS的通信，确认了汽轮机型式认可过程，如图1所示。据CCS型式认可要求，汽轮机型式认可试验必须是完全充电。而，由于蒸汽流量不足，无法在工厂进行满载测试，并且在与CCS通信时，CCS最终同意认证测试将涉及负载测试。50％在工厂。前，哈尔滨汽轮机厂，上海汽轮机厂，东方汽轮机厂，杭州汽轮机等国内大型汽轮机厂，等等无法在工厂中执行负载测试。外，国家和国际蒸汽轮机标准（如美国石油，化学和天然气行业的API612“专用汽轮机”）也适用于生产能量（如GB / T5578-2007“发电汽轮机特殊规范”）“）），不要求汽轮机在工厂进行负荷试验。工厂进行低负荷机械运行试验，以测试汽轮机超速保护装置的参数以及汽轮机的振动和位移，在现场进行负荷试验该冷藏单元打破了涡轮发电的传统制冷储存单元设计实践。汽，设计成在以高速9000 TR /分钟进行操作，并且经由齿轮箱连接到发电机。种设计提高了冷却装置的效率，可用于汽轮机的发电。统的3000 rpm汽轮机的内部效率，流量，压力和温度为约65％。量该冷藏库的能源生产能力如表2所示。轮机，变速箱，发电机，冷凝器，油站，吸尘器等，冷藏单元，均集成在一个整体中，布置合理紧凑。打破了传统冷藏机组用于蒸汽轮机发电的过程，节省了大量空间。凝式汽轮机的传统冷藏单元的汽轮机主轴是柔性的：它考虑了船用汽轮机和汽轮机主轴的频繁启动和停止。轮机设计为刚性且无圆盘。轮机的启动和停止时间大大减少。
个废热系统在沪东重型机械厂进行了测试，有助于实现研究目标。而，许多领域仍需要进一步改进以确保车载系统的适用性并为船东带来益处。蒸汽轮机必须在船上并需要CCS认证。“船舶导航用钢船分类规则”中规定的蒸汽轮机型式认可要求主要涉及大功率蒸汽轮机。而，利用这种废热的汽轮机是否必须进行工厂负荷试验的问题也是CSC必须认真考虑的问题。
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