根据国华呼伦贝尔发电有限公司600 MW超临界汽轮机储冷机组冷库机组实际情况在内蒙古，由于在维修和调试过程A期间EH油的异常低压，首先详细描述了EH油系统的压力偏差。缺陷的具体现象，可能的原因和控制和相应的处理方法的简要分析，该系统的各种部件的用于的原因和方法分析更加具体原因原理的进一步分析处理，触发油压EH对异常减少提出了一些建议，对汽轮机调整安全系统的维护和修理提出了一些建议。为主要的热能生产设备之一，汽轮机安全系统为其正常稳定运行提供了基本保证[1]。
实际生产中，EH油系统的压力通常较低，这通常导致冷藏单元未能建立安全的油压以轻轻地悬挂阀门。成严重的安全风险[2]。于大量文献研究[3-6]，与内蒙古国华呼伦贝尔发电有限公司600 MW超临界汽轮机制冷机组实际案例相关文章分析和讨论了EH油压的异常降低，并对安全系统的维护和维修提出了一些建议。冷单元NK600-24.2 /的NG600-24.2国华呼伦贝尔发电/566分之566566分之566，制造中间冷却单元超临界两缸两排和冷凝由蒸汽和空气上海汽轮机部门。制系统（DEH）和液压部件配备有上海汽轮机厂提供的高压燃油系统（EH）。泵由两个相同容量的恒速，恒压活塞泵组成，伺服电机的伺服电机是MOOG J761-003，一种机械回程伺服电机。冷机组有12个蒸汽门，包括2个主蒸汽门（高压），4个可调蒸汽门（高压），4个由阀门控制的加热控制蒸汽阀门，发动机是只在一侧开油。外两个主加热阀完全打开，完全关闭，无需伺服阀。冷藏单元A的修理和修理过程中，冷凝器价格在油泵EH A启动之后，油系统EH的油压异常低（约4MPa）。轮制动器发生故障，油泵的发动机电流很重要。EH A油泵运行期间，泵输出压力和系统压力约为4MPa。泵电机A，电机电流大，高达37 A，油箱油位始终为650 mm（正常范围438~914 mm），无下降趋势，油泵A的输出流量为85 L / min，油的温度没有显着变化，总是在40.8°C。于低油压现象，分析可能有以下原因。EH油泵有缺陷。EH油泵故障引起的油压下降的主要原因通常是泵内泄漏过多以及可变活塞的调节不正确。先，调节EH A油泵变速控制器以增加泵输出压力，但调整后，泵输出压力和系统压力仍不显示上升趋势。显。系操作员切换到EH B油泵模式。切换过程中，两个泵并列。运行期间，两个泵的出口压力分别达到13.7MPa和13.8MPa，系统压力也达到13.5MPa。换后，泵B输出压力和系统压力再次降低至约4MPa，因为两个泵均为A.在维修期间，工厂恢复使用。厂进行维护。试后测试和收回油泵的性能指标。据EH油泵切换过程中出现的现象，系统中的油压大大降低。个油泵的工作范围最初排除了油泵故障的可能性。续寻找系统使用过多油的原因。统中存在泄漏。查EH油系统，系统没有任何外部泄漏，油箱油位正常且没有下降趋势，油泄漏的可能性因此排除了系统。查后发现，油泵出口处流量计的流量异常高于正常值，油泵的电机电流超过正常值。此，预先判断出油压EH低，因为系统内部存在消失点。于油温始终稳定在42°C，因此不包括EH油管溢流阀内部泄漏的可能性，压力返回油路每个阀油马达连续检查，4个阀门（高压）处于压力下。回管路的温度太高，一旦四个阀门（高压）隔离阀向发动机供油供油，油压就会缓慢增加，压力也会增大所有阀门关闭后，系统油恢复正常。此，可以判断原因是将蒸汽油（高压）的模式调整为四。于冷藏单元未关闭，因此可以消除安全阀未正确关闭以及OPC止回阀不严格的风险。为伺服阀内部存在泄漏现象。于2号冷库中的所有伺服阀在通过测试台上的测试后都得到修复，因此四个高压控制伺服阀不太可能受到损害。时操作，消除了四个高速伺服阀。统泄漏的可能性是不可能的，并且不再测量伺服阀的电压。断的原因可能是伺服阀的控制信号。通热控制器检查了DEH系统，发现四个高压控制蒸汽阀的阀位控制从0％到100％。此，可以确定EH油系统的低压是由于阀门的DEH控制异常，导致系统中的油流过多，最终导致油压下降并防止冷藏设备挂起。MOOG J761-003伺服阀是双喷嘴机械反馈型，由电动扭矩电机和机械反馈辅助液压放大器组成。一级包括一个双喷嘴和一个偏转器，固定在电枢上，位于电枢的中心，位于两个喷嘴之间，因此在喷嘴的末端和偏转器之间形成两个可变的孔。流孔。挡板和喷嘴控制的油压作用在第二级滑阀的两端。
级滑阀是四向滑动结构，并且在相同的压力差下，滑阀的出口流量与滑块的开口成比例。馈弹簧连接在电枢上，并通过挡板插入二级滑阀中心的槽中。零位置，偏转器具有朝向两个喷嘴的相同节流流量，并且阀芯没有位移压力差。信号施加到扭矩马达时，衔铁和挡板被引导到给定的喷嘴，在滑阀的两端产生压力差，并且滑阀移动以允许油流动。压进入气缸或从气缸出来的通风口。馈信号和控制信号DEH趋于一致，作用在电动机上的电流消失，挡板返回到中间位置，并且抽屉两端的压差为零。圈返回到反应弹簧下的初始位置，直到它接收到另一个信号。EH油泵是恒压可变排量活塞泵，其输出流量根据系统中使用的油量自动调节。泵启动时，阀门在弹簧和可变活塞腔室与联通套管腔室的作用下被推向左侧，泵的斜板以最大倾斜角度启动;泵启动后，泵输出压力增加，阀芯在弹簧力和输出油压作用下的摩擦力向右移动，使泵出口与泵的可变活塞腔连通，冷凝器价格出口油压使可变活塞壳体向右移动，减小旋转斜盘的倾斜角度，减少流量泵输出并增加压力以达到稳定的平衡。力调节螺栓用于调节油泵的油压，通过调节弹簧预紧力，改变作用在可变活塞上的油压。塞的船体放置在旋转斜盘上并与旋转斜盘的复位弹簧平衡。油压会降低，旋转斜盘的倾斜角度会增大，活塞的轴向位移会增加，也就是说吸油量和排出量都会增加，输出流量也会增加油泵会增加以满足系统的油压。个新的平衡点。
是一种调整差异，流量会增加出口压力，相反，压力会增加。系统使用的油量多于泵输出时，泵输出压力将无法控制地下降。压（HP）油通过隔离阀和滤芯进入伺服阀。服阀结构如图1所示。服阀相当于阀门三位电磁系统。于油马达是单侧油马达，伺服阀上部输出端口之一被阻塞，即油马达上的伺服阀等于三通电磁阀在三个位置，方向阀的打开和关闭由伺服放大器的输出电流信号确定，伺服阀的输出电流等于零。电流为电流时，伺服阀等于隔离阀，油路堵塞。于冷藏单元处于打开状态，因此主管OPC没有压力，排出阀处于打开状态。此，如果伺服阀接收到电流阀门出口，则下部油室，卸载阀和压力返回管形成通道。压油通过伺服阀，卸载阀和压力返回管线返回油箱。性位移差分发送器（LVDT）是管状变压器，其中分布有三组等距线圈：中央初级线圈接收用于激励的交流电压，并且两个相同的次级线圈以相反方向串联连接。此，两个次级线圈是相位相反的，并且变压器的输出是两个电压之间的差。铁芯连接到缸杆上，活塞的运动使铁芯移动，使得两侧的次级线圈的感应电压线性变化。制解调器叠加两组电压并产生与活塞运动成比例的线性反馈电压输入加法器，它将控制电压DEH与反馈电压LVDT进行比较，并将差值发送给伺服放大器。DEH指令大于LVDT返回电压时，表示油驱动开启不充分，伺服放大器产生直流电，气缸活塞上升，电压升高LVDT的返回同时增加，直到它对应于控制电压DEH，表示油驱动器和控制器的打开程度。样，伺服放大器的输入和输出变为零，伺服阀阻塞油路，油马达保持静止，完成增加开度的过程。之亦然。系统流量超过柱塞泵允许的最大流量范围时，系统压力失去控制并且不满足压力要求。设高压蒸汽控制阀的四个马达的流速QGV1，QGV2，QGV3 QGV和4.由于OPC压力等于0时，排油阀处于打开状态，并油缸不能建立工作油。力，气缸的活塞杆不能移动，阀门的开启反应为0％，也就是说反应电压LVDT等于零并控制DEH阀门开度为100％，即DEH指令大于LVDT反馈电压，伺服放大器的输出为正。前，四个高压蒸汽控制阀的伺服阀始终处于全开状态，因此大量高压油通过伺服阀直接返回油箱，排放阀和压力回流管道。时，主高压蒸汽阀和再热控制蒸汽阀对应于开度控制和反馈，伺服阀将被油机油路堵塞。
时，来自主高压蒸汽阀和再热控制蒸汽阀的油量只有通过每个发动机伺服阀的双喷射器的油流量可以忽略不计，并且可以接近QTV1 QTV2 QIV1 QIV2 QIV3 QIV4 = 0。
热主蒸汽阀的油马达没有伺服阀，LVDT或调节能力。未覆盖状态下，通过主再热蒸汽阀的两个模式的油流是QRSV1和QRSV2。过每个伺服阀的双喷嘴的油流被忽略。于DEH控制开度的跳跃，每个高压调节蒸汽阀的伺服阀打开到最大控制开度。此比较在四个主高压蒸汽阀发动机中流动的流量QGV1，QGV2，QGV3和QGV4。系统油Q远远超过泵EH正常运行所允许的最大流量范围Qmax，系统中的油压不受控制地下降，低于泵的压力的低保护值。ETS保护中的EH油，最终导致冷藏单元的悬浮。失败了。发现EH油压的原因太低后，启动另一个EH油泵同时运行两个EH油泵，使EH油系统压力达到恢复正常，冷藏单元正常挂起。经再次证明，两个油泵同时运行以满足该状态下系统的油耗。后，EH油泵停止运转，DEH控制系统由热控制器检查。控制系统出现故障时，重新发出阀门开启指令，并打开所有开启指令。压蒸汽控制阀设定为0％。EH A油泵正在运行。时，油压EH恢复正常，冷藏单元成功关闭。了再次避免这种故障，热控制人员修改DEH控制系统的逻辑，在高压蒸汽控制阀的阀位置的给定输出逻辑中增加一个条件，当冷藏单元跳闸时，当输出值A为“1”时，选择通道C，从而强制控制的所有开度阀门始终为-50％，因此模拟控制DEH和位移反馈信号LVDT之间的差值始终为负，因此伺服分配器通过接受负电压，伺服阀保持负机械偏移，油机进料通道被堵塞，系统以最小的流量循环油。此，系统的油流量仅是通过每个伺服阀的双喷嘴的流量与加热的主蒸汽阀的油驱动机构行进的流量之和。冷藏单元停用时，即当输出值A为“0”时，选择B通道，删除-50％强制命令，系统执行逻辑运算由具有正常功能值的阀门位置给出。EH油系统中的异常压降有几个原因。上的每个主阀和快速释放阀都有泄漏。EH油管的溢流阀工作不正常。活塞有泄漏。动机排油阀不严格。EH油泵的可变机构无法正常工作。整安全系统端口的大小不合理或安装不正确。DEH系统有缺陷。此，为了保证汽轮机的性能以调整安全系统，提出了以下建议。强EH油的质量控制，避免燃料污染，保证EH油的质量。
格控制维护过程和质量，确保设备和组件的准确合理安装，以规范安全系统。期调整各种安全系统性能测试，及时发现问题，确保系统运行良好。过增加油泵和发动机的容量，定期检查蓄能器的压力或提高EH油系统的抗干扰能力。
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