冷库机组油系统油质指标异常，会导致设备运行异常，经济指标甚至设备故障。文提出异常， M701F4联合循环燃气 – 蒸汽存储系统油系统异常分析与处理，避免类似事故。藏单元的发生，提高可靠性和操作经济性，可以作为相同类型的冷藏单元设备的参考和参考。气轮机;控制油;润滑油;油品质量指数。菱M701F4燃气 – 蒸汽联合循环存储单元（单轴），包括M701F4燃气轮机（G324A），NG-M701F4-R锅炉，TC2F-35.4汽轮机和冷藏机组QFR-480-2-21.5发电组成。
燃气轮机，蒸汽轮机和发电机的顺序排列。藏单元配备有8个支撑轴承，并且推力轴承设置在燃气轮机的轴承壳体中，转子的相对死点位于推力轴承处。滑油系统提供八个轴承，润滑油来自同一润滑油储存器。藏装置的控制油系统使用磷酸酯作为液压油，它具有两个主要功能：（1）作为压力油的一部分，提供用于冷藏单元的液体控制阀的动力油，驱动气缸的活塞以调节阀的开度;油部件为冷藏单元提供安全的油压，并可快速关闭液控阀，以确保冷藏库的安全。制油主要控制IGV冷库，燃烧旁通阀，主蒸汽截止阀，控制阀和燃油截止阀，控制阀压力，流量控制阀等自杭州某火电厂（以下简称“企业”）引进两台M701F燃气 – 蒸汽联合循环冷库以来，出现了以下油品质量异常现象。1检查油的酸值是否超过标准1.1检查超出标准的油的酸值并分析模式以防止油的质量从装置的冷藏装置冷藏确实恶化，公司缩短了酸值，粒度和湿度等关键指标的监测周期。
值较高，导致油系金属表面腐蚀，磷酸酯水解速率增加，水解反应为自催化反应，一旦事件发生，速度会逐渐增加。解反应的产物主要是磷酸二芳基酯，其具有高酸性，导致电阻率降低，这导致伺服阀的腐蚀并阻塞速度控制系统。年度指数的分析显示，冷藏装置的酸值从11月到3月迅速增加，伴随着颜色变黑，并且在其他月份几乎保持正常。
合其他公司的经验：油箱中的低温加热设备将燃油箱中的油温控制在20°C以下。果电加热器没有熄灭关机后，它会不断加热，加速燃油老化。司的反燃料酸值超标的原因主要是由于冷藏装置油箱内的低温加热设备的长期投资，以及加热设备的不均匀加热导致反燃料老化。1.2酸值控制超标情况及原因分析2017年初，冷凝器价格公司2号冷库单位酸值超标0.15 mg KOH / g和对照油的颜色加深。照“防止能源生产事故的25项基本要求”，结合业务规定停止运营。低生产现场油的酸值的主要方法是通过选择合适的过滤元件来过滤油（如果酸值过高，可选的过滤元件如下：离子过滤器，硅藻过滤器等）。滤前后的主要指标和外观如下（表1，图1）：通过滤油器控制冷藏单元的酸值是一种有效减少的方法。藏装置的酸度（间歇注入冷藏装置1号后对本装置的控制）。
油主要指标的修改，见表2），加热输入的减少或加热方法的改进以避免控制油过热是防止加热油过热的基本措施。制油。前，一家公司已经用下部燃料箱侧加热器（辐射热交换器）取代了插入式加热器（传导传热和热对流）。射传热具有较低的加热效率，但罐底均匀分布。热，重复使用不同密度的冷热油和热传导，使热量均匀分布在整个油箱内，有效防止控制油在邮箱中循环，加热器的温度超出工作温度范围，但测量点的油温尚未达到关闭加热的状态。理后，冷藏室的酸值始终存在，必须由滤油机过滤，但最大值和增加率远低于标准值。油器的原理交替地，非冷却冷藏单元的酸值增加。况如图2所示.2控制油粘度2.1粘度控制油分析性能及原因冷库机组M701F4，机油控制系统正常运行冷库机组，由于受热，油管安全，控油回油管道的影响，管道中的控制油流量低（不归压力）管道温度低。据液压油的粘度和温度特性（参见图3，了解不同类型的温度和液压油的粘度），ISO-VG46液压油的粘度主要用于储料单元M701F4在20℃左右大幅提高。于GB / T 265，“石油产品运动粘度的测定和动态粘度的计算”等常规测试标准的要求，运动粘度测量值为40°C。
种类型的油质量测试由于温度下降而无法检测到。度增加的情况。油切断阀异常，因为控制油的粘度很大，卸载阀中的残余控制油不能排出，这会阻止气缸正常排出，最终导致燃油截止阀无法完全关闭。能关闭阀门将导致大量气体被排出，并且检测来自冷藏单元的气体泄漏的程序将不会通过并且冷藏单元将不会启动。2.2控制油粘度处理方法当油的粘度高时，对照油的粘度在40℃的条件下不会显着增加。
此可以估算这个问题不是由于油品质量的恶化造成的。高控制油的温度以防止这种情况发生。此，主管专业人员在回油管路和安全管路上安装了伴热电缆，以确保控制油系统管壁的温度保持在安全水平。制加热电缆温度的主要方法有两种：根据温度升高的特性估算加热时间，估计时间用于存储单元退役前的停机时间冷，然后在安装加热电缆时增加温度。制点，采用温控加热电缆等手段。际上，由于控制油的高粘度，两种方法都可以具有提高管道温度的效果，减少燃料切断阀和其他类似的阀门。3润滑油颗粒的大小超过常规和液相腐蚀3.1润滑颗粒尺寸超标的主要原因润滑油的污染物主要分为三种状态：固体颗粒一般存在于颗粒系统油中并且吸入轴承中的废颗粒。承座的保温材料属于这一类：液体污染物主要是外部侵入系统的水分，主要来源是从轴封系统中逸出的蒸汽。态污染物主要是空气。上述类型的污染物中，固体颗粒是润滑油系统中最常见和有害的污染物。
于轴承壳体的负压和润滑油运行期间的机械磨损，粒度总是趋于连续降低。止润滑油颗粒过大的主要方法有效减小润滑油颗粒的大小除了在滤油机中合理摄入和使用网状过滤材料从源头上减少颗粒污染也是必要的手段。护时应注意以下几个方面：（1）加强对维护过程的控制，确保润滑系统的线路，轴承和阀门在重新组装前的清洁度; （2）部分清洗油会大大降低修复后的标准粒度。
能性：（3）在建造圆柱形绝缘时，应采取轴承保护措施;操作时应注意以下几点：（1）合理控制轴承座的负压会减少颗粒的吸入; （2）及时更换过滤器，注意过滤器（3）燃气轮机的空气质量良好，但应注意门窗必须及时关闭以便清洁内部及时清洁磨损过程3.3润滑油的腐蚀高于标准，解决方案是运营公司的冷藏设备三年。左侧和右侧，两个冷藏单元具有超过标准的液体腐蚀问题，液体腐蚀的主要原因是由于水渗透和防锈剂消耗而引起的腐蚀。操作期间。操作过程中，未发现微水超过冷藏单元标准的情况，冷凝器价格先前判断液相腐蚀是由于抗腐蚀消耗造成的。制液相过度腐蚀的主要方法是在润滑油箱中加入防锈剂。
技术相对成熟。要程序如下：（1）加入0.02％防锈剂，以补充汽轮机油;将防锈剂配制在用油浓缩的溶液中; （3）将制备好的浓缩液通过滤油器注入油箱; 。4结论（1）通过改变加热元件的形状和合理过滤（再生）可以解决控制冷藏单元M701F4中油的酸值的问题。（2）当冷藏单元M701F4控制油时，冬季的问题是降低油温后的正常性能，这可以通过加热来避免管道。
（3）通过添加防锈剂可以解决润滑油的液相腐蚀问题。
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